[发明专利]车门构造

说明书

本发明提供一种能够提高横梁的刚性的车门构造。车门构造(1)具有：呈沿着后部车门(2)的外形的形状的框部(11)；与框部(11)连接且沿车宽方向延伸的横梁(30)；与横梁(30)相比配置在下方且将后部车门(2)卡定到车身(3)上的锁定部件(40)；与锁定部件(40)连接且朝向横梁(30)延伸设置的隔板(50)。横梁(30)具有设置在上端侧的梁上侧接合部(33)和设置在下端侧的梁下侧接合部(34)。隔板(50)与梁上侧接合部(33)和梁下侧接合部(34)双方接合。

技术领域

本发明涉及车门构造。

背景技术

在汽车等车辆的车门中，采用了各种的加强对策。例如，在专利文献1中，涉及能够开闭地覆盖车身后部开口的尾门，记载了接合相对于车门内面板在上下方向上延伸的隔板的技术。专利文献1的车门内面板在上下方向上中央附近一体地具有沿车宽方向延伸的横梁，隔板将横梁与车门内面板的下端相连。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5380519号公报。

发明内容

在专利文献1中，横梁与车门内面板的下端由隔板相连，但无法期待提高横梁的刚性的效果。因此，由于在施加荷载时会导致横梁发生变形，所以伴随横梁的变形会导致车门外面板也发生变形，担心会损害车辆的外观性。

本发明是鉴于上述方面而完成的，其课题在于提供一种能够提高横梁的刚性的车门构造。

为了解决上述课题，本发明的车门构造是能够开闭地覆盖车身的开口的车门构造，其具有：呈沿着车门外形的形状的框部；与上述框部连接且沿上述车门的横宽方向延伸的横梁；与上述横梁相比配置在下方且将上述车门卡定到上述车身上的锁定部件；和与上述锁定部件连接且朝向上述横梁延伸设置的隔板。上述横梁具有设置在上端侧的上侧接合部和设置在下端侧的下侧接合部。上述隔板与上述上侧接合部和上述下侧接合部双方接合。

根据本发明，由于与锁定部件连接且朝向横梁延伸设置的隔板，与横梁的上侧接合部和下侧接合部双方接合，所以能够充分提高横梁相对于荷载的刚性。由此，由于在施加荷载时，横梁变得不易变形，所以会抑制因车门外面板的变形而导致的外观性的损失。

另外，优选的是，上述隔板相对于上述横梁从车外侧接合。

如此，在从车外侧作用有荷载的情况下，隔板与横梁的接合不易脱开，并且也不易受荷载作用的高度位置的影响，由于能够由隔板与横梁协作地承受施加于隔板的荷载，所以能够使向车内方向的位移量达到最小。另外，即使将隔板与车门的外观面接合，也能够拉近隔板与外观面的距离，从而使隔板的构造变得简单。

另外，优选的是，具有配置在上述横梁及上述隔板的车外侧的外面板，上述隔板、上述横梁和上述外面板在相同部位一体地接合。

如此，由于隔板、横梁和外面板在相同部位一体地接合，所以能够协作地承受施加在三个部件的任一部件上的荷载，从而能够大幅地提高车门整体的刚性。另外，在将车窗玻璃配置在三个部件的接合部位的上方的情况下，能稳定地保持车窗玻璃。

另外，优选的是，上述外面板具有配置在上方的上面板、和配置在上述上面板的下方且与上述上面板分体的下面板，上述隔板与上述上面板和上述下面板双方接合。

如此，由于上面板与下面板分体，所以能够制造不囿于成形性的在外观性上性能优异的车门。由于隔板与上面板和下面板双方接合，从而经由隔板进行加强，所以即使外面板被分割成两部分，也能够抑制作为外面板整体的刚性降低。

另外，优选的是，上述上面板和上述下面板分别具有用于相互连结的连结面，上述连结面在上下方向上位于上述上侧接合部与上述下侧接合部之间。