[发明专利]车辆驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动装置。

背景技术

以往，已知有使离合器单元成为释放状态并且停止发动机来进行车辆的惯性行驶的技术。例如，在专利文献1中记载了一种车辆驱动装置，该车辆驱动装置设置有电动发电机(MG)和用于产生制动器使用的负压的负压泵作为能够选择性地使用发动机和驱动轮来驱动的辅机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-231844号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的现有技术中，在车辆的惯性行驶期间，当由驾驶员进行开启制动器的操作后，需要使作为辅机的负压泵进行动作来确保制动器的负压。在该情况下，在车辆的惯性行驶期间，通过专利文献1中记载的能够从驱动轮驱动的负压泵或电动的负压泵来确保负压。另一方面，在通常的负压泵中，在发动机处于运转状态的通常行驶的情况下，负压泵持续产生负压，所以负压的产生所导致的发动机的能量损失持续产生，因此，难以提高燃料经济性。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够在车辆的通常行驶时抑制由负压泵实现的负压的产生，能够减少以负压泵消耗的发动机的能量为起因的能量损失而提高车辆的燃料经济性的车辆驱动装置。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述的课题而达成上述目的，本发明的车辆驱动装置具备：发动机；制动增力部，具有负压室，通过根据所述负压室内的压力而确定的负压来使制动器压放大；动力传递离合器，设置于所述发动机与驱动轮之间；和负压泵，构成为能够选择性地使用来自所述发动机的转矩和来自所述驱动轮的转矩来驱动，且能够使所述负压室内的负压变化，该车辆驱动装置搭载于在所述动力传递离合器为释放状态且使所述发动机停止了的状态下进行惯性行驶的车辆，其特征在于，所述负压泵具有控制室，所述控制室随着所述负压室内的负压的大小变大而减少所述负压泵的容量。

本发明的一技术方案的车辆驱动装置的特征在于，在上述发明中，所述负压泵具备：凸轮环，通过相对移动来使所述负压泵的容量变化；和弹性体，向使所述负压泵的容量增加的朝向按压所述凸轮环，所述车辆驱动装置构成为，所述控制室与所述负压室连通，能够通过根据所述负压室的负压与所述弹性体的弹性力对抗而使所述凸轮环相对移动，来变更所述负压泵的容量。

本发明的一技术方案的车辆驱动装置的特征在于，在上述发明中，所述负压泵具备：可变斜板，通过摆动来使所述负压泵的容量变化；和弹性体，向使所述负压泵的容量增加的朝向按压所述可变斜板，所述车辆驱动装置构成为，所述控制室与所述负压室连通，能够通过根据所述负压室的负压与所述弹性体的弹性力对抗而使所述可变斜板摆动，来变更所述负压泵的容量。

本发明的一技术方案的车辆驱动装置的特征在于，在上述发明中，在所述制动增力部与所述负压泵之间的路径设置有抑制空气向所述负压泵的流入的止回阀。根据该结构，能够切断控制室与负压室之间的连通直到负压室内的负压成为规定的负压为止，所以能够缩短距离负压室内的负压成为规定的负压的时间。

本发明的一技术方案的车辆驱动装置的特征在于，在上述发明中，在所述制动增力部与所述负压泵之间的路径设置有根据所述负压室内的负压的大小来控制所述控制室内的负压的大小的螺线管。根据该结构，能够通过控制螺线管来使负压泵的吸入性能从最大吸入性能阶段性地缓慢变化至最小吸入性能，所以能够抑制在从最大吸入性能瞬间变化为最小吸入性能时产生的工作冲击的产生。

发明效果

根据本发明的车辆驱动装置，在制动增力部的负压室内产生的负压为规定的负压以上的情况下，使能够使产生的负压变化的负压泵中的负压降低，由此，能够在车辆的通常行驶时抑制由负压泵实现的负压的产生，能够减少负压泵的驱动所消耗的发动机的能量损失而提高车辆的燃料经济性。

附图说明

图1是示出具备基于本发明的实施方式的车辆驱动装置的车辆的结构的骨架图。

图2是示出基于本发明的实施方式的可变容量负压泵的构造的概略线图。

图3是示出基于本发明的实施方式的可变容量负压泵的构造的概略线图。

图4是示出基于本发明的第一实施例的第一空气压回路的回路图。

图5是示出基于本发明的第一实施例的第一空气压回路中的与制动助力器的负压相应的负压泵的吸入性能(a)及可变容量负压泵的控制压(b)的图表。

图6是示出基于本发明的第二实施例的第二空气压回路的回路图。