[发明专利]一种电动车的节能系统及方法

说明书

技术领域

本发明属于电动车领域，更具体地，涉及一种电动车的节能系统及方法。

背景技术

当整车动力电池的电量不足，即仪表提示电量过低报警时，应尽可能的 将动力电池电量用于驱动系统上；然而很多电动车电量过低报警时，有些与 行驶系统无关的辅助设备还在继续工作。除此之外，当12VDC/DC停止给 低压蓄电池充电时，打开照明灯，照明灯会仍以最大电流工作，从而增加了 电能的消耗。

该技术具有以下缺点：1、荷电状态过低时，当打开辅助设备，如空调、 娱乐影音系统、舒适性系统，这些设备也在消耗电量，没有将动力电池的电 量集中到行驶系统中，造成了电量的浪费。2、当12VDC/DC没有向低压蓄 电池充电时，整车低压系统直接由低压蓄电池供电，如果打开大灯开关，此 时大灯会以最大电流持续消耗低压蓄电池电量，致使低压蓄电池电量消耗 过快，影响了其他系统的工作。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种电动车的节 能系统及方法，其目的在于根据动力电源的荷电状态参数进行电源管理，由 此解决电动车的节能问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种节能系统，包括 动力电源、低压电源、控制器、基础装置以及辅助装置；

所述动力电源的输出端连接控制器的输入端，所述低压电源的交互端 连接控制器的交互端，所述控制器的第一输出端连接基础装置的输入端，第 二输出端连接辅助装置的输入端；

所述动力电源用于获得第一电动力以及荷电状态参数SOC；

所述低压电源用于获得第二电动力；

所述控制器用于根据所述荷电状态参数SOC，选取电动力以及所述电 动力供给的电动车装置；所述电动力包括第一电动力以及第二电动力，所述 电动车装置包括低压电源、控制器、基础装置以及辅助装置。

优选地，所述动力电源包括动力电池、稳压器以及电池管理装置，所述 动力电池的输出端连接直流电压转换器的输入端，所述直流电压转换器的 输出端连接所述电池管理装置的输入端，所述电池管理装置的输出端作为 所述动力电源的输出端；

所述动力电池用于提供第一电动力，所述直流电压转换器用于将高压 的第一电动力转换为低压的第一电动力，所述电池管理装置用于获得第一 电动力的荷电状态参数SOC。

优选地，所述辅助装置包括次照明装置以及附属装置。

作为进一步优选地，所述次照明装置包括车内氛围灯、日行灯以及后排 座椅阅读灯。

作为进一步优选地，所述附属装置包括空调、娱乐影音系统以及舒适性 系统。

优选地，所述节能系统还包括灯光控制装置，所述基础装置包括照明灯， 所述控制器的第三输出端连接所述灯光控制装置，所述灯光控制装置的输 出端连接所述照明灯；

所述低压电源还用于获得剩余电量参数，所述电池管理装置还用于根 据所述剩余电量参数，获得控制信号，所述灯光控制装置用于根据所述控制 信号，调整照明灯的电流。

按照本发明的另一方面，还提供了一种包括上述节能系统的电动车。

按照本发明的另一方面，还提供了一种利用上述节能系统进行节能控 制的方法：

S1.判断所述荷电状态参数SOC与第一阈值ξ₁的关系

当SOC＜ξ₁则选取第二电动力作为电动力，选取基础装置以及控制器 作为所述电动力供给的电动车装置；否则选取第一电动力作为电动力，进入 步骤S2；

S2.判断所述荷电状态参数SOC与第二阈值ξ₂的关系

当SOC＜ξ₂时，则选取基础装置以及控制器作为所述电动力供给的电 动车装置，否则选取低压电源、控制器以及基础装置作为所述电动力供给的 电动车装置。

优选地，所述第一阈值ξ₁为5％～15％，所述于第二阈值ξ₂为25％～40％。

优选地，在所述步骤S1中，还包括：控制器发出控制信号，所述灯光 控制装置根据所述控制信号，调整照明灯的电流。

优选地，在所述步骤S1中，还包括：判断所述荷电状态参数SOC与第 三阈值ξ₃的关系