[发明专利]公交车应急破窗系统

说明书

本发明公开了一种公交车应急破窗系统，包括安装于车窗上的窗体组件和破窗装置；窗体组件包括内框体及车窗玻璃组件；车窗玻璃组件嵌设于内框体的内侧；内框体底部的左右两侧与车窗的侧壁转动连接，车窗的顶壁具有与内框体适配的限位板；破窗装置与控制器电连接；控制器配置有若干操作盒，分布于公交车内的不同区域；车窗上方的车体内安装有锁定组件，锁定组件与控制器电连接，用于响应于控制器的控制指令将内框体锁定为竖直状态；自动破窗器安装在车体上并靠近于车窗玻璃组件；车窗玻璃组件包括框架和嵌设于框架内的玻璃本体；内框体的顶侧沿其自身长度方向设置有供框架插入的安装槽。本发明能够让乘客安全地从车窗处逃离。

技术领域

本发明涉及公共交通工具的逃生系统，更具体地说，它涉及一种公交车应急破窗系统。

背景技术

近年我国公共交通使用车辆数快速上升，但由于车辆存在意外发生交通事故或汽车自燃着火，也存在人为纵火或乘客私自携带易燃易爆品上车产生的火灾。一旦发生此类意外，乘客需要快速的下车，然而，由于车门的通道宽度有限，致使乘客的下车速度减慢，甚至会因为车门无法打开而被困在车内，严重威胁了乘客的生命安全。因而，公交车上一般都会安装破窗器（又称安全锤），乘客可使用破窗器直接将车窗击破，然后从车窗逃出。然而，经过实际测试，发现车窗玻璃在被击破后，并不会完全掉落，仍会有一部分残留在车窗的框架上。如此，当乘客跳窗时，非常容易碰到破碎的玻璃，造成皮肤被划伤。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种公交车应急破窗系统，能够让乘客安全地从车窗处逃离。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种公交车应急破窗系统，包括安装于车窗上的窗体组件和破窗装置；所述窗体组件包括内框体及车窗玻璃组件；所述车窗玻璃组件嵌设于内框体的内侧；所述内框体底部的左右两侧与车窗的侧壁转动连接，所述车窗的顶壁具有与内框体适配的限位板；所述破窗装置与控制器电连接；所述控制器配置有若干操作盒，分布于公交车内的不同区域；所述车窗上方的车体内安装有锁定组件，锁定组件与控制器电连接，用于响应于控制器的控制指令将所述内框体锁定为竖直状态；所述自动破窗器安装在车体上并靠近于车窗玻璃组件；所述车窗玻璃组件包括框架和嵌设于框架内的玻璃本体；所述内框体的顶侧沿其自身长度方向设置有供所述框架插入的安装槽。

通过以上技术方案：乘客可通过所述操作盒触发控制器，控制器被触发后，首先控制破窗装置启动，将车窗上的玻璃击破；之后控制器立即控制所述锁定组件解锁；这一系列动作，可在1S之内快速执行完毕；之后，由于内框体失去锁定，乘客可轻易地将整个内框体朝向车窗的外侧推动；当内框体转动至倾斜状态时，由于车窗玻璃组件的框架是与内框体滑移连接的，那么框架在自重下，能够自动地从内框体上的安装槽中滑出，掉落到地面上；如此，乘客在跳窗时，就无需担心手或身体的其它部位会与碎玻璃发生碰撞。

优选地，所述锁定组件包括电控锁，所述内框体的顶部具有与所述电控锁适配的锁孔。

通过以上技术方案：控制器只需要控制电控锁通断电，即可实现对内框体的锁定和解锁。

优选地，所述安装槽的两侧沿其长度方向各设置有一组导轮组件，每一组导轮组件均包括呈前后设置的一排导轮，两排导轮的间距与所述框架的厚度相等。

通过以上技术方案：能够减小车窗玻璃组件的框架与安装槽之间的摩擦力，进而使得框架更容易从安装槽内滑出。

优选地，所述安装槽靠近其槽底的部分设置有若干支撑杆；所述支撑杆的两端与安装槽的侧壁滑移连接；相邻支撑杆之间、靠近安装槽的槽底的支撑杆与该槽底之间、靠近框架的支撑杆与该框架之间均用连接绳相互连接。

通过以上技术方案：当所述框架从安装槽内滑出时，能够将若干支撑杆拉出；当框架整个滑出后，若干支撑杆间隔地架设在内框体上，进而与内框体共同构成爬梯，以供乘客使用。