[发明专利]一种具有超宽轮距的轨道车及其设计方法有效
| 申请号： | 201710190561.6 | 申请日： | 2017-03-28 |
| 公开（公告）号： | CN106926854B | 公开（公告）日： | 2019-04-19 |
| 发明（设计）人： | 宋学伟;李增晖;孙俊俊;张少华;李东营;马玲玲;于波;石燕;李宇鹏;高振海 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B61D17/00 | 分类号： | B61D17/00;B61F5/30 |
| 代理公司： | 北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙) 11369 | 代理人： | 周明飞 |
| 地址： | 130000 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 具有 轮距 轨道 及其 设计 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种轨道车，其特征在于，包括：
车厢，其为宽体结构；
支撑结构，其穿过所述车厢底部，并伸出所述车厢，所述支撑结构的伸出部分对称设置在所述车厢两侧；
地板梁，其固定设置在所述车厢内部，所述支撑结构上方，所述支撑结构铆接在所述地板梁上；
车轮组，其设置在所述支撑结构伸出部分底部，并能够沿轨道行驶；
转向架，其设置在所述支撑结构与所述车轮组之间；
其中，所述支撑结构的挠度f和线刚度K的计算公式为：
其中，L为轨道车的轮距，P为支撑结构承受的最大载荷，f′为支撑结构的最大安全变形位移，E为弹性模量，I为支撑结构xz截面的惯性矩；
所述轨道车的车轮半径计算公式为：
其中，u为轨道车的最大车速，δ为最大转向角，L′为轨道车的轴距，κ为稳定性因数，m为车体质量，a为轴向载荷作用位置距离支撑结构一端的距离，b为轴向载荷作用位置距离支撑结构另一端的距离，k1为前轮侧偏刚度；k2为后轮侧偏刚度，μ为车轮摩擦系数，g为重力加速度。
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