[发明专利]两桥并联的三相立交路口相位差校准系统

说明书

本发明涉及交通工程，是一种两桥并联的三相立交路口相位差校准系统；该系统用于校准三相车流，也就是高架式立交桥、地面交叉口和下沉式立交桥三者的相位差；两桥并联的三相立交路口，其三路交通流分属不同的桥梁，如果不加约束，必然会引起新的交通混乱，本系统通过声、光、电等先进的技术手段，精准的控制各路交通流，保证车辆按运行图有序通过交叉口；相位差校准系统除了指挥的作用，还有自动校正功能，能主动发现问题并应用增、减手段加以调节，保证交通系统稳定和安全的运转；该系统专用于两桥并联的三相立交路口。

技术领域

本发明涉及交通工程，特别是两桥并联的三相立交路口相位差校准系统。

背景技术

两桥并联的三相立交桥路口，是应用在城市中心区平面交叉路口的的交通工程，用以实现城市平面交叉路口的“立交化”。

城市中心区由于历史、地理和文化的原因，不可能修建工程体量庞大的“互通式”立交桥，绝大多数交叉口都是“平面交叉路口”，平面交叉路口车流复杂、人车混行、矛盾冲突极多。

“三相立交”的思路是：应用一种“下沉式交流立交桥”和“高架式交流立交桥”，结合原有的平面交叉路口系统，构成三既相对独立，又互相配合的通行系统；借助先进的通讯手段，辅以当前成熟的自动控制技术，能够智能的、巧妙的协调和分配交通流量、及时处理和消解随机压力、达到“扩容”和“均衡”并行的效果，实现有效扩大平面交叉口通过能力的目的。

要达到“两桥并联的三相立交路口”预想的效果，必须借助一系列先进的管理和控制手段，而目前这方面相关的技术和方法尚有较大的欠缺。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种两桥并联的三相立交路口相位校准系统以解决问题。

本发明两桥并联的三相立交路口相位差校准系统；针对靠右行驶和靠左行驶两大交通体系，包括高架式立交桥和下沉式立交桥、信号灯、计算机控制系统和执行机构，其特征在于：所述相位差校准系统包括平面相位差校准系统、立面三相相位差校准系统、并联两桥桥顶相位差校准系统；平面相位差校准系统对同一座立交桥或地面交叉口不同方向端口的相位差进行校准；立面相位差校准系统对北、西、南、东四个方向每侧的高架式立交桥、地面交叉口、下沉式立交桥构成的三相端口之间的相位差进行校准；并联两桥桥顶相位差校准系统对高架式立交桥和下沉式立交桥顶盘停待车流的相位差进行校准。

本发明两桥并联的三相立交路口相位差校准系统，其特征在于：所述平面相位差校准系统是高架式立交桥、地面交叉口、下沉式立交桥这三个平面十字交叉口在各自入口间的相位差的校准系统，各方向的待候车列按照一定的相位差依次放行上桥，相邻方向上桥车的相位差相差循环周期的1/4周期；对于靠右行驶的交通体系，各方向按照北-西-南-东逆时针方向旋转，对于靠左行驶的交通体系，各方向按照东-南-西-北的逆时针方向旋转。

本发明两桥并联的三相立交路口相位差校准系统，其特征在于：所述立面相位差校准系统，包括高架式立交桥的坡口段β1起步校准、高架式立交桥顶盘段β2起步校准、地面交叉口段α起步校准、下沉式立交桥的坡口段θ1起步校准、下沉式立交桥顶盘段θ2起步校准；所述两立交桥的顶盘段β2、θ2是不可变动的固定段；所述两立交桥的坡口段β1、θ1是相对自由的半自由段；所述地面交叉口段α是完全自由段。

本发明两桥并联的三相立交路口相位差校准系统，其特征在于：所述一方向W高架式立交桥的顶盘段β2起步于大循环钟表的1/4周期点T240上，其同侧的下沉式立交桥的顶盘段θ2起步于大循环钟表的3/4周期点T720上，两者相差1/2周期；所述地面交叉口段α的起步点在高架式立交桥顶盘段β2后节点T362之后，其止步点在下沉式立交桥坡口段θ1起步节点T654之前。