[发明专利]带装配优化的支承部的混合动力驱动器和装配方法

说明书

本发明涉及一种带装配优化的支承部的混合动力驱动器和装配方法，该混合动力驱动器具有相对发动机固定和/或相对传动装置固定的壳体和能供应来自内燃发动机和/或电机的转矩的转矩中继机组，转矩中继机组包括拥有将转矩从电机送到转矩中继机组的皮带，其中，相对壳体固定的多件式的载体拥有第一保持件，第一保持件的外轮廓在朝内燃机与转矩中继机组之间的驱动轴的方向观察的情况下布置在皮带之内，并且拥有与第一保持件牢固连接的第二保持件，第二保持件与皮带重叠。

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动器，其具有相对发动机固定的和/或相对传动装置固定的壳体和能供应来自内燃机/内燃发动机和/或电机(如电动机)的转矩的转矩中继机组，如离合器、比如单/双/分离离合器和/或传动装置，转矩中继机组包括用于将电机的转矩送至转矩中继机组的皮带。此外，本发明还涉及一种用于根据本发明的混合动力驱动器的装配方法。

背景技术

在此，除了常用的限定，电机也指的是每个附加力产生机组，尤其是例如小的内燃机由此被归入。也可以使用电机来代替内燃发动机。因此，一般通常会谈及转矩产生机组。

混合动力驱动器通常由现有技术公知。因此，例如DE 10 2011 083808A1公开了一种用于轻便摩托车的混合动力驱动设备，其具有内燃机、电动机、车轮驱动模块、用于将内燃机与车轮驱动模块联接的第一牵引件传动装置和用于将电动机与车轮驱动模块联接的第二牵引件传动装置。在第一牵引件传动装置与内燃机之间，以及在第二牵引件传动装置与电动机之间分别设置有传动比变速级，其使在各自的牵引件传动装置的功率输入端上的转速相对于内燃机的或电动机的从动轴的转速降低。

在大多数的机动车中，发动机和传动装置如下这样地布置，即，内燃发动机的输出轴和传动装置的输入轴共轴地取向。在此，通过布置在发动机与传动装置之间的可调节的连接元件来实现转矩传递。附加地，具有混合动力驱动器的车辆还装备有一个或多个电动机，它们在不同的位置上被整合到车辆的动力总成中。

通过内燃机的和/或电动机的输出轴与传动装置的输入轴的这种共轴的或同轴线的布置，可以完全利用传动装置功能，并且通常也可以完全利用连接元件诸如离合器的功能。“共轴的”布置意味着，内燃发动机的和/或电动机的输出轴与传动装置的输入轴具有一致的旋转轴线。“共轴的”布置也可以被称为“同轴线的”布置。

然而，在此，如下延伸的结构形式是不利的，其通过将电动机共轴地布置在内燃机与传动装置之间来形成。由此，常常出现结构空间方面的问题，尤其是在具有前置-横向-配置的车辆中。

而电动机的轴线平行的布置却能够实现与可供使用的结构空间相匹配。

但是，在基于该发明的轴线平行的电机布置的情况下不会出现所公知的缺点。因为电机转矩通过皮带被传递到转矩中继机组上，转矩中继机组与一个或多个传动装置输入轴连接。无论转矩来自于内燃机/来自于内燃发动机或者来自电机，都应利用到转矩中继机组的和传动装置的全部的功能性。

用于对被导入到传动装置中的转矩进行控制的许多机组、诸如双离合器或转矩转换器在它们与传动装置一起被旋紧在内燃机上之前首先与传动装置联接。有意义的是，即使在具有受皮带传动的附加驱动器的机组中也保持该原则。一方面，这具有的优点是，常见的装配过程并没有被改变很多，而另一方面也具有的优点是，在将传动装置与内燃发动机连接之前，传动装置可以与机组一起被测试。然而，如果机组首先与传动装置连接，那么接下来装配皮带大多就不再可行。如果在机组已经被紧固在传动装置上之前，皮带只是松松地被放置到皮带盘上，那么对于装配来说产生了如下问题，即，皮带仍不能正确地被张紧。因此，皮带容易从皮带盘脱落，而且此外在装配机组时还容易受到损坏。

然而，如果皮带在机组与传动装置连接之后才被放置到皮带盘上，那么皮带不再能从机组的朝向传动装置的一侧旁边引导经过，以便将皮带放置到皮带盘上，这是因为传动装置输入轴已经与机组连接。因此，皮带仍只能够从稍后朝向内燃机的侧放置到皮带盘上。然而，必须已经保持住机组的载体或保持件处在该侧上，但应不妨碍对皮带的装配。

发明内容