[发明专利]一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车

说明书

本发明实施例涉及混合动力驱动技术领域，提供一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车。其中混合动力驱动总成包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；其中混合动力变速箱包括第一电机、连接发动机和第一电机的第一行星机构、一级主动齿轮、连接第二电机和一级主动齿轮的两挡变速机构以及连接第一电机的转子和两挡变速机构的耦合离合器，第一行星机构构成一个增速机构。本发明实施例提供的混合动力驱动总成及设有该总成的汽车，通过采用第一行星机构，能够在保证爬坡性能和起步加速性能的同时减小发动机输出最小速比，有效提高发动机和驱动电机效率，提高整体经济性；同时采用集成的结构，使整体结构紧凑，利于机舱布置。

技术领域

本发明实施例涉及混合动力驱动技术领域，更具体地，涉及一种混合动力驱动总成及设有该总成的汽车。

背景技术

混合动力汽车是指具有至少两个能够同时运转的动力源的车辆。最常见的是油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源的汽车。与传统汽车仅通过内燃机进行驱动的方式相比，混合动力汽车的油耗及排放水平有很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。

目前，一部分混合动力汽车通过采用二挡变速器或单级减速齿轮组进行减速增扭来驱动车辆。这种车辆的驱动系统，虽然结构紧凑，但也存在问题，即：要保证车辆的起步加速性能和爬坡性能，就要将系统输出最大速比设置在较大值；而由于挡位数较少，系统输出最大速比和最小速比的比值不能太大，因为太大会造成换挡困难，降低换挡品质；所述比值不能太大就要求系统输出最小速比较大，从而导致发动机工作效率低，经济性差。可见，采用二挡变速器或单级减速齿轮组的驱动系统存在难以同时兼顾车辆的起步加速性能、爬坡性能和整体经济性的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明实施例的一个目的是，提供一种混合动力驱动总成，以解决现有技术中难以同时兼顾车辆的起步加速性能、爬坡性能和整体经济性的问题。

本发明实施例的另一个目的是提供一种汽车。

(二)技术方案

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供一种混合动力驱动总成，包括：发动机、第二电机和混合动力变速箱；所述混合动力变速箱包括第一行星机构、第一电机、耦合离合器、两挡变速机构和一级主动齿轮。其中，所述发动机通过所述第一行星机构连接所述第一电机，所述第一行星机构构成一个增速机构；所述耦合离合器的主动端连接所述第一电机的转子，所述耦合离合器的从动端连接所述两挡变速机构；所述两挡变速机构连接所述第二电机和所述一级主动齿轮。

其中，所述第一行星机构包括第一行星架、第一太阳轮、第一内齿圈和安装在所述第一行星架上的第一行星轮。其中所述第一行星架连接所述发动机，所述第一太阳轮固定安装于所述混合动力变速箱壳体上，所述第一内齿圈连接所述第一电机的转子。

其中，所述两挡变速机构包括：第二行星机构、一挡制动器和二挡离合器；所述第二行星机构包括第二行星架、第二太阳轮、第二内齿圈和安装在所述第二行星架上的第二行星轮。其中，所述第二太阳轮连接所述第二电机的转子，且与所述耦合离合器的从动端连接，所述第二内齿圈连接所述一级主动齿轮。所述一挡制动器固定安装于所述混合动力变速箱的壳体上，且选择性制动所述第二行星架。所述二挡离合器的主动端连接所述第二太阳轮，所述二挡离合器的从动端连接所述第二内齿圈。

其中，所述二挡离合器布置在所述第二电机的转子内部。

进一步的，所述混合动力驱动总成还包括：中间轴总成和差速器总成；所述中间轴总成至少包括一级被动齿轮和二级主动齿轮，所述差速器总成至少包括二级被动齿轮。其中，所述一级被动齿轮与所述一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与所述一级被动齿轮连接，且与所述二级被动齿轮啮合。

进一步的，所述混合动力驱动总成还包括液压阀块总成，所述液压阀块总成用于控制所述耦合离合器、所述一挡制动器和所述二挡离合器的分离与接合。