[发明专利]马达式动力装置

说明书

本发明提供一种马达式动力装置。以简单的构造阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。马达式动力装置具有：第1壳体(17、18)，其收纳电动马达(11)；第2壳体(14、16)，其收纳减速器(12)和差速器(13)；第3壳体(20)，其分隔出了减速器收纳室(47)和差速器收纳室(48)；以及通气室(50)，其设置于第2壳体(14、16)的上部。在通气室(50)中形成有与减速器收纳室(47)的内部空间连通的开口部(50a)以及与大气连通的连通孔(50b)，减速器(12)的向差速器(13)的最终从动齿轮(38)传递驱动力的最终主动齿轮(36)隔着差速器收纳室(48)而位于开口部(50a)的相反侧。

技术领域

本发明涉及马达式动力装置，该马达式动力装置经由减速器将电动马达的转子轴的旋转传递给差速器，差速器的一对输出轴中的一方配置在所述转子轴的内部。

背景技术

在该马达式动力装置中，通过下述专利文献1而公知有如下装置：在收纳将电动马达的驱动力传递给差速器的主齿轮、副齿轮、最终主动齿轮、最终从动齿轮等的变速器收纳室的上部，形成第1通气室和第2通气室，利用该第1、第2通气室将混入到呼吸气体中的油雾分离而防止向大气扩散。

现有技术文献

专利文献1：日本特许第5237424号公报

另外，在上述以往的装置中，由于变速器收纳室的上部直接构成第1通气室，因此收纳于变速器收纳室中的齿轮所带起的油容易浸入到第1通气室中，在第1通气室中难以充分地分离油雾。为此，需要在第1通气室的上方进一步形成第2通气室来将油雾分离，存在因设置有两个通气室而导致构造的复杂化或壳体的大型化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，利用简单的构造来阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。

为了达成上述目的，根据第1方面的发明，提供一种马达式动力装置，其经由减速器将电动马达的转子轴的旋转传递给差速器，差速器的一对输出轴中的一方配置在所述转子轴的内部，其特征在于，该马达式动力装置具有：第1壳体，其收纳所述电动马达；第2壳体，其与所述第1壳体结合，并收纳所述减速器和所述差速器；第3壳体，其结合于所述第2壳体的内部结合，并分隔出了收纳所述减速器的减速器收纳室和收纳所述差速器的差速器收纳室；以及通气室，其被设置于所述第2壳体的上部，在所述通气室中形成有与所述减速器收纳室的内部空间连通的开口部和与大气连通的连通孔，所述减速器的向所述差速器的最终从动齿轮传递驱动力的最终主动齿轮隔着所述差速器收纳室而位于所述开口部的相反侧。

并且，根据第2方面的发明，提出一种马达式动力装置，在第1方面的结构的基础上，其特征在于，所述第3壳体的外周部以在企口嵌合部处嵌合的状态结合于所述第2壳体上。

并且，根据第3方面的发明，提出一种马达式动力装置，在第1方面或者第2方面的结构的基础上，其特征在于，所述通气室的开口部相对于所述减速器的将所述电动马达的驱动力传递给所述最终主动齿轮的主齿轮和副齿轮的旋转面沿轴向偏移。

并且，根据第4方面的发明，提出一种马达式动力装置，在第1方面至第3方面中的任意1项结构的基础上，其特征在于，所述第2壳体是将差速器侧壳半体和减速器侧壳半体结合而构成的，所述通气室形成为跨所述差速器侧壳半体和所述减速器侧壳半体，通过使包围所述通气室的所述差速器侧壳半体的分割面和所述减速器侧壳半体的分割面的一部分错开而形成了所述开口部。

另外，实施方式中的变速器壳14与本发明的第2壳体或者差速器侧壳半体对应，实施方式中的马达/变速器壳16与本发明的第2壳体或者减速器侧壳半体对应，实施方式中的马达中心壳17和马达侧壳18与本发明的第1壳体对应，实施方式中的中间壳20与本发明的第3壳体对应，实施方式中的左驱动轴45和中心轴46与本发明的输出轴对应。

发明效果