[发明专利]一种混合动力汽车驱动方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k，尽可能的减少所述离合机构的损耗，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车驱动方法，具体涉及气动混合动力汽车防止离合器打滑的驱动方法。

背景技术

混合动力汽车为发动机与电动机通过串联、并联或混联的方式共同驱动汽车运行的一种结构，发动机与电动机之间通过设置动力耦合和解耦机构，常用的动力耦合和解耦机构为离合器，对于燃油发动机，其输出功率及扭矩较为稳定、波动范围较小，因而，常规的离合器主要针对燃油发动机的输出扭矩而定，然而对于气体发动机，由于其输出功率及扭矩波动较大，这就导致常规的离合器在动力耦合时可能出现发动机输出扭矩超出离合器所能传送的最大动力，致使离合器打滑，这样会增大离合器的摩擦损耗，减少离合器的使用寿命。

发明内容

出于解决上述问题，本发明提出一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述发电机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k，其中，所述发动机为气体发动机。

所述特定因素为所述发动机与所述发电机之间的转速差值r，设定转速差对比值r1、r2、r3及所述发动机输出比例值k1、k2、k3，其中0<r1<r2<r3，0<k1<k2<k3<1，当r<r1时，k＝1；当r1≤r<r2时，k＝k3；当r2≤r<r3时，k＝k2；当r3≤r时，k＝k1。

当所述发动机的动力输出比例值k过小时，由所述发电机提供辅助动力，设定加速度值a1，当所述混合动力汽车驱动加速度a<a1时，所述发电机提供辅助动力，否则不提供辅助动力。

所述混合动力汽车还包括动力电源，用于提供所述发电机与所述电动机驱动所需动力并存储所述发电机或所述电动机发电所产生的电能，所述动力电源包括第一电源、第二电源，所述第一电源为能量型电源，所述第二电源为功率型电源，所述第一电源为动力电池，第二电源为超级电容。

所述第一电源连接所述发电机，所述第二电源连接所述发电机与所述电动机。

相比现有的混合动力汽车驱动方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

1、使用本发明的混合动力汽车驱动方法，根据发动机与发电机的转速差来限制发动机的动力输出，减少离合器的摩擦损耗，延长离合器的使用寿命；

2、使用本发明的混合动力汽车驱动方法，通过在限制发动机动力输出的同时，根据车辆需求利用发电机输出动力补充，满足了车辆的动力需求。

附图说明