[发明专利]燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法有效
| 申请号: | 201680073340.4 | 申请日: | 2016-09-26 |
| 公开(公告)号: | CN108370048B | 公开(公告)日: | 2019-11-01 |
| 发明(设计)人: | 矢岛健太郎;柳泽政成;前岛晋 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号: | H01M8/04228 | 分类号: | H01M8/04228;H01M8/04;H01M8/04303;H01M8/12;B60L50/72;B60L58/30;C01B3/32 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 刘晓迪 |
| 地址: | 日本神*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 燃料电池系统 燃料电池 阳极排 阴极排 排出 固体氧化物 气体供给部 排出通路 燃料气体 系统停止 阳极废气 阳极气体 阴极废气 阴极气体 合流部 燃料箱 合流 流动 存储 燃料 发电 | ||
1.一种燃料电池系统,具备接收阳极气体及阴极气体的供给而进行发电的固体氧化物型的燃料电池,其中,具备:
阳极排出通路,从所述燃料电池排出的阳极废气在所述阳极排出通路中流动;
阴极排出通路,从所述燃料电池排出的阴极废气在所述阴极排出通路中流动;
合流部,其将所述阳极排出通路和所述阴极排出通路合流;
气体供给部,其在系统停止中,将使用了在燃料箱中存储的燃料后的燃料气体向所述阳极排出通路内供给;
温度检测部,其检测或推定所述燃料电池的温度,
所述气体供给部在系统停止中,且所述燃料电池的温度比所述燃料电池的阳极电极不发生氧化劣化的基准温度高的情况下,向所述阳极排出通路供给燃料气体。
2.如权利要求1所述的燃料电池系统,其中,
所述燃料电池的温度越低,所述气体供给部越增加燃料气体供给量。
3.如权利要求1所述的燃料电池系统,其中,
还具备氧浓度检测部,其检测或推定所述阳极排出通路内的氧浓度,
所述气体供给部根据所述氧浓度来调整燃料气体供给量。
4.如权利要求3所述的燃料电池系统,其中,
所述氧浓度与所述燃料电池的阳极电极不发生氧化劣化的基准浓度的偏差越大,所述气体供给部越增加燃料气体供给量。
5.如权利要求4所述的燃料电池系统,其中,
所述燃料电池的温度越低,将所述基准浓度设定得越小。
6.如权利要求1所述的燃料电池系统,其中,
所述合流部是使阳极废气及阴极废气燃烧的排气燃烧器。
7.如权利要求1~6中任一项所述的燃料电池系统,其中,
所述气体供给部作为与向所述燃料电池供给阳极气体的阳极气体供给部不同的供给部而构成,并具备设于所述阳极排出通路的喷射器,
所述喷射器包含使从所述燃料箱供给的燃料气化的加热器,以将气化燃料作为燃料气体向所述阳极排出通路供给的方式构成。
8.如权利要求7所述的燃料电池系统,其中,还具备:
改质器,其构成所述阳极气体供给部,将从所述燃料箱供给的燃料改质成阳极气体并将该阳极气体向所述燃料电池供给;
改质器温度检测部,其检测或推定所述改质器的温度,
在所述燃料电池的温度比所述基准温度高,所述改质器的温度比改质器基准温度高的情况下,将由所述改质器改质的阳极气体作为燃料气体而向所述阳极排出通路供给,
在所述燃料电池的温度比所述基准温度高,所述改质器的温度为所述改质器基准温度以下的情况下,将来自所述喷射器的气化燃料向所述阳极排出通路供给。
9.一种燃料电池系统的控制方法,该燃料电池系统具备:
固体氧化物型的燃料电池,其接收阳极气体及阴极气体的供给而进行发电;
阳极排出通路及阴极排出通路,从所述燃料电池排出的阳极废气及阴极废气分别在所述阳极排出通路及所述阴极排出通路中流动;
合流部,其将所述阳极排出通路和所述阴极排出通路合流,在该燃料电池系统的控制方法中,
检测或推定所述燃料电池的温度,
在系统停止中,且所述燃料电池的温度比所述燃料电池的阳极电极不发生氧化劣化的基准温度高的情况下,将使用了在燃料箱中存储的燃料后的燃料气体向所述阳极排出通路内供给。
10.如权利要求9所述的燃料电池系统的控制方法,其中,
所述燃料电池的温度越低,越增加所述燃料气体的供给量。
11.如权利要求9所述的燃料电池系统的控制方法,其中,
检测或推定所述阳极排出通路内的氧浓度,
根据所述氧浓度,调整所述燃料气体的供给量。
12.如权利要求11所述的燃料电池系统的控制方法,其中,
所述氧浓度与所述燃料电池的阳极电极不发生氧化劣化的基准浓度的偏差越大,越增加所述燃料气体的供给量。
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