[发明专利]旋转式促动器

说明书

促动器(10)具备能够对输出轴(33)传递旋转的手动操作部(60)。手动操作部(60)以将机壳(32)贯通的方式设置，至少一部分露出在机壳(32)外。由此，即使在促动器(10)变得不能动作的情况下，也能够通过操作手动操作部(60)而使输出轴(33)旋转，从而能够切换换挡挡位。用来将该旋转式促动器(10)连接到换挡挡位切换机构(14)上的孔仅是以往设在变速箱(39)的外壁上的连接孔(40)就可以。因此，只要仅进行在已有的变速器上设置用来固定促动器(10)的螺孔等的比较小规模的改良就可以。

相关申请的相互参照

本申请基于2015年9月18日提出的日本专利申请第2015－184792号，在此引用起全部内容。

技术领域

本发明涉及旋转式促动器。

背景技术

以往，已知有被作为车辆用变速器的线控换挡系统的驱动部使用的外接附件型的旋转式促动器。该旋转式促动器被固定在变速箱的外壁上，经由设在变速箱上的连接孔连接在换挡挡位切换机构的控制杆上。换挡挡位切换机构对应于控制杆的旋转位置而切换变速器的换挡挡位。此外，换挡挡位切换机构当控制杆的旋转位置是与停车挡位对应的位置时，将变速器的输出轴的旋转锁止。

在上述那样的结构的线控换挡系统中，在换挡挡位是停车挡位的状态下旋转式促动器例如由于故障而成为不能动作的情况，不再能够解除由换挡挡位切换机构进行的变速器的输出轴锁止。为了在该状况下使车辆移动，必须使驱动轮升起。为了消除该不良状况，在专利文献1所公开的线控换挡系统中，设有用于操作者手动使控制杆旋转而切换换挡挡位的辅助切换手柄。

通常，上述那样的辅助切换手柄经由线缆连接在变速箱内的控制杆上。在此情况下，必须在变速箱上开设用来穿通线缆的孔，此外，必须将该孔与线缆之间的间隙密封。因此，在新搭载线控换挡系统的情况下，需要开发专用的变速器、或对已有的变速器实施大幅的改良，花费成本。因而，通过使用外接附件型的旋转式促动器从而能够容易地在车辆中搭载线控换挡系统的这一优点变少。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－271925号公报

发明内容

本发明是鉴于上述的点而做出的，其目的是提供一种在故障时使得能够进行通过手动的换挡挡位的切换、并且能够容易地在车辆中搭载线控换挡系统的旋转式促动器。

本发明是被固定在车辆用变速器的变速箱的外壁上、作为线控换挡系统的驱动部使用的旋转式促动器，具备马达、减速机构、机壳、输出轴和手动操作部。马达及减速机构被容纳在机壳中。减速机构将马达的旋转速度减速。输出轴被固定在减速机构的输出部件上，将该输出部件输出的旋转动力向车辆用变速器的换挡挡位切换机构传递。手动操作部能够对输出轴传递旋转，以将机壳贯通的方式而设置，且至少一部分露出在机壳外。

这样构成的旋转式促动器即使在成为不能动作的情况下，也能够通过操作手动操作部而使输出轴旋转，从而切换换挡挡位。用来将该旋转式促动器连接到换挡挡位切换机构的孔仅是以往设在变速箱的外壁上的连接孔就可以。即，不需要如专利文献1那样，与上述连接孔另外地开设用来穿通将辅助切换手柄与控制杆连接的线缆的孔，此外，也不需要将该孔与线缆之间的间隙密封。因此，只要仅进行在已有的变速器上设置用来固定旋转式促动器的螺孔等的比较小规模的改良就可以。因而，根据本发明，在故障时使得能够进行通过手动的换挡挡位的切换，并且能够容易地在车辆中搭载线控换挡系统。

附图说明

图1是概念性地表示应用了本发明的第1实施方式的旋转式促动器的线控换挡系统的图。

图2是说明图1的换挡挡位切换机构的图。

图3是图1的旋转式促动器的剖视图。