[发明专利]自动变速器的控制装置及自动变速器的控制方法

说明书

一种自动变速器的控制装置，控制自动变速器，该自动变速器具备设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上的变速器部、设于变速器部与驱动轮之间可切断经由动力传递路径的动力传递的摩擦联接元件。在车辆停车中，释放摩擦联接元件使变速器部的变速比朝向规定的目标变速比增大，在停车中释放摩擦联接元件的情况下，执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。而且，在停车中执行学习的学习时，与学习时以外的停车时相比，使目标变速比减少。

技术领域

本发明涉及在停车中执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习的自动变速器的控制装置及控制方法。

背景技术

在JP2001－280485中公开了在变速杆处于行驶挡位停车的情况下，使摩擦元件滑移而接近于空挡状态的控制。在执行这种控制时，JP2001－280485中，对摩擦元件的卡合力指令值进行学习修正。

在停车中，在变速器部中，下一次起步具备将变速器部的变速比维持在最低挡(最low)侧的变速比(以下，称为“最低挡变速比”)的功能。而且，在停车时变速比不是最低挡变速比的情况下，将变速比从停车时的变速比变更为最低挡变速比。该情况下，即使有偏差，也以实际的变速比成为最低挡变速比的方式使目标变速比处于比最低挡变速比更靠低挡侧，设定为变速器部可机械地得到的变速比的最大值(以下，称为“机械最大变速比”)。通过将目标变速比设定为该机械最大变速比，能够不拘泥于偏差而使实际的变速比接近于最低挡变速比，能够抑制起步时的驱动力的不足。

但是，在停车中，供给向变速器部的油压变低，有时不能将变速器部的实际变速比变成最低挡变速比。这种情况例如在因停车而发动机转速变低，从传递发动机的旋转而驱动的油泵排出的油量减少的情况下产生。在这种情况下，由于使实际变速比接近于目标变速比(在目标变速比为机械最大变速比的情况下为机械最大变速比)，因此，通过反馈控制而持续输出初级带轮压的降低指示或次级带轮压的增加指示。如果输出这种指示，则变速器部的摩擦发生变动。

这样，如果变速器部的摩擦发生变动，则变速器部的输入转速，换句话说液力变矩器的涡轮转速发生变动。而且，在变速器部和驱动轮之间配置有离合器等摩擦联接元件的车辆中，在释放了摩擦联接元件的状态下变速器部的摩擦增加时，变速器部的负荷增加，因此，涡轮转速降低。另一方面，如果在同样的状态下变速器部的摩擦减少，则变速器部的负荷降低，因此，涡轮转速增加。

上述卡合力指令值的学习修正一般基于涡轮转速进行，因此，学习时如果变速器部的摩擦发生变动，涡轮转速发生变动，则不能稳定地执行学习修正，学习的精度会恶化。

发明内容

于是，在本发明的某方式中，提供一种自动变速器的控制装置，其控制自动变速器，该自动变速器具备：变速器部(variator)，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器部与驱动轮之间，可切断经由动力传递路径的动力传递。本方式中，在车辆停车中释放摩擦联接元件使变速器部的变速比朝向规定的目标变速比增大，在停车中释放摩擦联接元件的情况下，执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。而且，在停车中执行学习的学习时，与学习时以外的停车时相比，使目标变速比减少。

进而，在另外的方式中，提供一种方法，其控制自动变速器，该自动变速器具备：变速器部，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器部与驱动轮之间，可切断经由动力传递路径的动力传递。在本方式中，在车辆停车中释放摩擦联接元件使变速器部的变速比朝向规定的目标变速比增大，在停车中释放摩擦联接元件的情况下，执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。而且，在停车中执行学习的学习时，与学习时以外的停车时相比，使目标变速比减少。

根据上述方式，能够在停车中高精度地执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。

附图说明

图1是本发明一实施方式的车辆的概略构成图；

图2是同上实施方式的控制器的概略构成图；