[发明专利]用于中央轨道导引式车辆用的道岔的操作及锁定机构

说明书

一种用于中央轨道导引式车辆用的道岔的操作及锁定机构，其中，该机构在道岔的入口处包括：‑导引块(10)，导引块固定至固定部分(2)并且包括两个导引凹槽(10A、10B)；‑两个轴(12A、12B)，所述两个轴固定至移动面板(6)；‑移动摇杆(14)，该移动摇杆绕轴(14A)枢转，该轴附接至固定元件(2)、相对于导引块(10)居中并且垂直于导引块的主平面，其中，所述摇杆(14)包括位于摇杆(14)的主平面上的凹槽(14B、14C)，相对于轴(12A、12B)的滚子(12C、12D)位于较高的高度(Z)处的滚子(12E、12F)可以在所述凹槽内移动和滚动，并且其中，该机构在道岔的出口处包括：‑导引块(11)，该导引块固定至固定部分(2)并且包括两个导引凹槽(11A、11B)；‑两个轴(13A、13B)，所述两个轴固定至移动面板(6)；‑移动摇杆(16)，该移动摇杆绕轴(16A)枢转，该轴附接至固定元件(2)、相对于导引块(11)居中并且垂直于导引块的主平面，其中，所述摇杆(16)包括位于摇杆(16)的主平面上的凹槽(16B、16C)，相对于轴(13A、13B)的滚子(13C、13D)位于较高的高度(Z)处的滚子(13E、13F)可以在所述凹槽内移动和滚动。

技术领域

本发明涉及用于应用于导引式车辆的行业中的中央轨道导引式车辆用的道岔的操作及锁定机构。

背景技术

中央轨道导引式车辆是通常由多个车厢组成并靠橡胶轮胎行驶的车辆，橡胶轮胎承载车辆的重量并且为车辆提供通行时所需的牵引力和制动力。这些车辆在其上行驶的路面通常是城市街道，但位于与电车轨道类似的专用道路上。

在路面中以嵌置的方式设置有特殊形状的中央轨道以用于导引所述车辆。两个轨道式轮支承在所述轨道上，所述两个轨道式轮以其轴线形成约90°的角度的方式组装在车辆的同一转向架件(truck)或转向架(bogie)中。所述轮的布置和中央轨道的特殊形状导引车辆，使得所述车辆必须遵循由所述中央轨道标记的路径。为了使导引有效，针对车辆的每个车厢均设置四个转向架件或转向架，所述转向架件或转向架具有相对于与轨道或电车轨道的车厢类似的车厢的车身的枢转结构件。

像电车轨道式车辆或轨道式车辆一样，这些中央导引系统具有诸如道岔之类的轨道布局，这些轨道布局允许车辆在主路径或直路径与弯曲的转向路径之间交替地选择。像中央轨道一样，所述道岔通常被嵌置在路面中。

考虑到这些系统被设计用于安装在城市布局中，车辆必须被接入其中的曲线的半径通常小于普通轨道车辆的曲线的半径，如电车轨道的情况那样。

与电车轨道道岔类似，导引式车辆的道岔在转向的轨道中具有较小的半径，该半径约为20m至30m并且甚至更小。中央导引轨道在头部的两侧同时起作用的事实提供了用于中央轨道导引式车辆的道岔，该道岔具有与轨道道岔或甚至普通电车轨道道岔不同的构型。

专利文献FR-2755982描述了一种用于中央轨道导引式车辆的道岔，该道岔在道岔的尾端部处包括枢转移动面板，直路线的轨道和转向路线的轨道都组装在该枢转移动面板上。通过移动面板的旋转或操作，直路线的轨道或转向路线的轨道替代性地且选择性地与固定的入站轨道连接或者替代性地与位于道岔的尾部处的一个固定轨道或另一个固定轨道连接，从而为上述路线中的一个路线提供连续性。

下述事实限制了这种构型：需要保持组装在移动面板上的两个轨道之间的最小间隔距离，使得两个导引轮具有足够的自由通过距离。在道岔中的导引轨道之间的最小距离——最小距离是导引轮通过所需的——较大的情况下，移动面板的转弯半径增大，所述面板的旋转中心甚至定位得距道岔的点非常远，这使得需要相当长的道岔。此外，由于通过转向路线需要以较快的速度进行，因此，转向路线的半径的值必须增大，这是增大移动面板的长度并因此增大道岔的总长度的因素。因此，考虑到上述情况，应当理解的是，专利文献FR-2755982中描述的构型从设计角度来看是不利的，因为该构型产生非常长的道岔而不提供任何附加的技术优点或特征。