[发明专利]车辆用液压控制装置及液压控制方法

说明书

一种车辆用液压控制装置，其具备：由电动机/发电机(M/G)驱动而产生第一液压(P1)的机械式油泵(O/P)；由副电动机(S/M)驱动而产生第二液压(P2)的电动油泵(M/O/P)；控制器(10)。控制器(10)在机械式油泵(O/P)的输出不稳定的低于第一车速(V1)的低车速区域且产生了来自驾驶员的请求驱动力时，控制电动油泵(M/O/P)，以使第二液压(P2)比根据该请求驱动力确定的必要液压(Pne)减去第一液压(P1)所得的补偿液压(Pα)还大。

技术领域

本发明涉及车辆用液压控制装置，其具备由行驶驱动源驱动的第一油泵 和由电动机驱动的第二油泵。

背景技术

目前，已知有如下的车辆用液压控制装置，即，具备由行驶驱动源驱动 的第一油泵和由电动机驱动的第二油泵，基于来自驾驶员的请求驱动力控制 第一、第二油泵，以确保配置在行驶驱动源与驱动轮之间传递动力的离合器 或变速机构等动力传递部件不打滑的必要液压(例如，参照专利文献1)。

但是，在行驶驱动源的转速低的低车速区域的起步或加速中，第一油泵 的转速也低，有时仅利用第一油泵排出压不能对必要液压确保足够的液压。 在这种情况下，考虑利用第二油泵排出压来补偿在第一油泵排出压中不足的 量。

但是，在现有车辆用液压控制装置中，由于将第二油泵排出压设定为不 足量(补偿量)的液压，故而利用第一、第二油泵排出压来供应的实际液压 往往会因泄漏或液压误差等而比必要液压低。特别是在起步时等低车速区域， 由于行驶驱动源转速低，且第一油泵排出压易产生误差，故而该第一油泵排 出压比假设的低，有可能不能确保必要液压。而且，如果不能确保必要液压， 就会在动力传递部件上产生打滑，有可能不能将驾驶员意图的驱动力传递到 驱动轮。

专利文献1：(日本)特开2012－097813号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用液压控制装置，在产生第一油泵的输 出不稳定的低车速区域的请求驱动力时，能够确保必要液压。

本发明的车辆用液压控制装置具备第一油泵、第二油泵、第二油泵控制 器。

所述第一油泵通过行驶驱动源来驱动，进行液压供给。

所述第二油泵通过与行驶驱动源分体设置的电动机来驱动，进行液压供 给。

所述第二油泵控制器在车速低于第一车速的低车速区域且产生了来自驾 驶员的请求驱动力时，驱动所述第二油泵，以使第二油泵排出压比根据所述 请求驱动力确定的必要液压减去第一油泵排出压所得的补偿液压还大。

在本申请发明的车辆用液压控制装置中，即使因在低车速区域内行驶驱 动源转速低且在第一油泵排出压上产生了误差而使该第一油泵排出压比假设 的还低，也使第二油泵排出压比补偿液压还大，故而能够可靠地对必要液压 供应第一油泵排出压中不足的量。其结果，在产生了第一油泵的输出不稳定 的低车速区域的请求驱动力时，能够确保必要液压。

附图说明

图1是表示应用实施例的控制装置的混合动力车辆的整体系统图；

图2是表示实施例的混合动力车辆具备的液压控制回路的液压回路图；

图3是表示由实施例的综合控制器执行的必要液压担保处理的流程的流 程图；

图4是表示根据驾驶员的请求驱动力确定的必要总流量和必要液压的关 系的必要流量图表的特性线图；

图5(a)是表示电动油泵的液压供给功能的特性图，(b)是对在电动油 泵转速上具有界限的技术进行说明的说明图；

图6是表示实施例的控制装置中的起步时的加速器开度、制动器踏下量、 车速、电动油泵目标转速、机械式油泵转速等各特性的时间图。

具体实施方式