[实用新型]一种新型电动助力转向器拉簧安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉簧安装结构，更具体地，涉及一种新型电动助力转向器拉簧安装结构。

背景技术

可溃缩式转向柱是指在车辆发生碰撞时，转向柱可按预先设计而溃缩变形。在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。

一旦发生正面撞击，可溃缩式的转向柱便会自动收缩进去，或者瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。

另外还有一种可伸缩式转向柱，当发生正面撞击并且撞击力超过设计规定值时，转向柱会自动断开或脱开，使转向柱与转向机构脱离，避免转向柱因正面撞击而向后移动挤向驾驶人的前胸。

目前，常见的电动助力转向器中安装座需要放置拉簧的两端，如图1所示，拉簧10的一端需固定在安装座的上安装支架30上，另一端需要在安装座的固定板20上。连接拉簧10的固定板20需单独设置在安装座的下方，锁紧螺栓50为安装座上零件；此种安装方式的溃缩距离为固定板20到下连接板40的最小距离，由于安装拉簧，缩短了整个电动助力转向器的溃缩距离，影响电动助力转向器的溃缩性能，给驾驶员的生命安全带来隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术不足，提供一种新型电动助力转向器拉簧安装结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

提供一种新型电动助力转向器拉簧安装结构，所述拉簧安装结构包括用于连接拉簧两端的锁紧螺栓和上安装支架，所述拉簧包括螺旋圈和设置在螺旋圈两端的钩环，所述锁紧螺栓包括螺栓头部、螺杆和设置在螺栓头部的凸台一，所述凸台一的周向设有凹槽，所述凹槽与拉簧适配，所述拉簧的一端与上安装支架相连，另一端与凸台一的凹槽相连。

本实用新型在常规锁紧螺栓的基础上在螺栓头端增加凸台一,并在凸台一的周向加工一个用于放置拉簧的凹槽，所述拉簧的一端与上安装支架相连，另一端与凸台一的凹槽相连；此结构设置提高了拉簧的安装位置，使拉簧的安装不影响安装座的溃缩距离，不会影响电动助力转向器的溃缩性能，给驾驶员的生命安全带来保障。

进一步地，所述凸台一与螺栓头部为焊接或一体成型连接。

优选地，凸台一与螺栓头部一体成型连接，使螺栓头部的凸台一能承受拉簧的拉力或电动助力转向器使用过程产生的作用力时，不会因断裂损坏，而影响电动助力转向器的使用。

进一步地，与凹槽相连的所述钩环为圆钩环，选用圆钩环能保证拉簧与凸台一凹槽的配合紧密。

进一步地，所述凸台一的直径小于等于圆钩环的内圈直径，这样有利于拉簧的安装。

进一步地，所述凹槽与螺栓头部的距离大于拉簧的螺旋圈的半径，此种结构设置使拉簧安装后，不干扰其他部件的装配和使用。

与现有技术相比本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电动助力转向器拉簧安装结构，将锁紧螺栓头部设置一个凸台一，所述凸台一的周向设有用于安装拉簧的凹槽，使拉簧的一端与上安装支架相连，另一端与凸台一的凹槽相连；此结构设置提高了拉簧的安装位置，使拉簧的安装不影响安装座的溃缩距离，不会影响电动助力转向器的溃缩性能，给驾驶员的生命安全带来保障。

现有技术的电动助力转向器拉簧安装结构，为安装拉簧需单独设计用于安装拉簧的钣金零件，或在安装座其他的钣金零件上增加安装位置；而本实用新型无需单独设计用于安装拉簧的钣金零件，也无需在安装座其他的钣金零件上增加安装位置，连接牢固，节省空间，增加空间利用率，不但节省了材料，同时也简化了安装步骤，增加了生产效率。

附图说明

图1 现有的电动助力转向器拉簧安装结构的示意图。

图2 本实用新型的锁紧螺栓的示意图。

图3 本实用新型的新型电动助力转向器拉簧安装结构的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1