[实用新型]应用于汽车制动性能测试的提示终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车制动性能测试的提示终端，用于配合测试人员对车辆进行刹车距离的测试工作。

背景技术

制动性能是汽车出厂前必不可少的测试环节，制动性能的优劣不仅关系到汽车的整体性能，更直接关系到行车人员的生命安全。故制动距离越短的汽车，制动性能越好，安全系数也就越高。当前常见的制动性能测试大部分还是处于工作人员手动挥旗提示的状态，这就大大降低了测试的科学性和精确性。

发明内容

鉴于现有技术存在的问题和缺陷，本实用新型提供一种应用于汽车制动性能测试的提示终端。

本实用新型采取的技术方案是：一种应用于汽车制动性能测试的提示终端，其特征在于：该提示终端包括由光栅传感器组成的光栅传感器单元；由接收端信号接口和控制模块组成的控制单元；由指示灯组成的制动信号指示灯单元；由蓄电池和充电模块组成的电源单元以及AC电源接口；其中AC电源接口与充电模块连接，蓄电池分别与光栅传感器、控制模块及指示灯连接；光栅传感器通过接收端信号接口与控制模块连接，控制模块与指示灯连接。

本实用新型所产生的有益效果是：本提示终端在汽车制动性测试中实现了用极短的反应时间来提示行车人员进行制动动作，它以光栅传感器作为制动起点，在车辆通过光栅传感器时，能够快速的反应且发出制动信号，设备反应时间短，能够实现在10ms内提示车辆进行刹车制动，让制动距离的测量更具有真实性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型变灯前工作状态示意图；

图2是本实用新型变灯后工作状态示意图；

图3是本实用新型终端结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图3所示，本提示终端包括由光栅传感器组成的光栅传感器单元；由接收端信号接口和控制模块组成的控制单元；由指示灯组成的制动信号指示灯单元；由蓄电池和充电模块组成的电源单元以及AC电源接口；其中AC电源接口与充电模块连接，充电模块与蓄电池连接，蓄电池分别与光栅传感器、控制模块及指示灯连接；光栅传感器通过接收端信号接口与控制模块连接，控制模块与指示灯连接。

本提示终端的光栅传感器采用KEYENCE公司的PZ-G51N传感器，光线传输距离最大可达20m，足够满足各种类型车辆的测试要求，感应信号以开关量形式输出。

本提示终端的控制单元和电源单元主要集成于控制箱内。控制模块MCU采用STM32F103ZET6芯片，当单片机接收到传感器信号后，驱动继电器进行指示灯切换。指示灯采用直径300mm红、双色交通信号灯，光栅传感器、控制模块、指示灯均采用蓄电池12V供电，电源模块的电量可以通过电量显示器实时观察。当蓄电池电量不足时采用外接AC-220V 电源充电。

通常车辆通过光栅的时速都会在100km/h（汽车通过光栅的速度）以上，为了确保行车人员能够在看到制动指示灯变色后刹车制动，连接控制模块与制动信号灯的信号线长度选为30m。

由于继电器的开关时间短，从车辆触碰传感器时刻到制动信号指示灯变色时刻间隔时间小于10ms，该时间远小于人眼的反应时间，故测量的车辆制动距离数据更具有真实性。

本提示终端的实现方法有以下步骤：将光栅传感器置于开始制动线两侧，在车辆未通过光栅传感器时，指示灯处于绿灯状态，当车辆通过光栅传感器瞬间，控制模块收到光栅传感器发出的信号，迅速驱动继电器进行信号灯切换，即将绿灯状态切换到红灯状态，提示行车人员开始刹车制动，刹车制动后，测试区的制动距离即为汽车制动性能测试距离。

汽车制动性测试通常是测量车辆在开始制动点到停车点的距离，开始制动点通常以车辆通过某位置，设备发送制动信号为准。故设备需要极短的反应时间来提示行车人员进行制动动作，本提示终端设备就具备此特点。它以光电栅传感器作为制动起点，在车辆通过传感器时，能够快速的反应且发出制动信号，让制动距离的测量更具有真实性和可靠性。

在车辆未通过光电传感器时，制动信号灯处于绿灯状态，此时工作状态如图1所示。当车辆通过光栅传感器瞬间，提示终端控制模块收到光栅传感器发出的信号，迅速驱动继电器模块进行信号灯切换，将绿灯状态切换到红灯状态，提示行车人员开始刹车制动，此时工作状态如图2所示。