[实用新型]一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术设备领域，具体是一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置。

背景技术

汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，上路运行的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。全世界都在寻找一种新型的汽车节能方案。本实用新型利用发动机负压为驱动源，通过汽车碳罐电磁阀与发动机负压进气管之间加一个正三通，把汽车发动机负压导入到本装置的储液水箱中，在储液水箱内灌装本实用新型环保液体燃料，在真空负压情况下，空气经过微型空滤、单向阀、直至储液水箱中的曝气装置，再经过新型环保液体燃料，完成液体与气体之间的转换，经过高温离子发生器中镍基陶瓷触媒催化，产生新型环保羟基气体燃料，那就是氢和氧，在发动机负压情况下，吸入羟基燃料气体，氢氧参与燃料燃烧技术，从而达到节能环保之功效！

氢气是一种高能燃料，同时也是一种较好的还原剂，而氧气是种高效的助燃剂，也是一种优良的氧化剂，当氢氧和汽油在发动机气缸中混合燃烧，能为发动机提供超强动力，这取决于氢的热值是汽油的2.8倍，同时氢的点火能量是汽油的十分之一，氢氧与汽油在发动机燃烧室高温高压状态下，经过一系列的化学反应，氢气能有效的还原发动机高温产生的NOx，使之还原成氮气和水，氧气则可以将HC、CO氧化成水和二氧化碳，进一步减少尾气排放，利用氢氧参与发动机辅助做功，能有效的降低油耗20-30％，减少尾气排放50-60％，动力提高15％左右，同时能自动为发动机除碳，免维护发动机，延长发动机使用寿命，氢能用来治理汽车尾气超标，节约能源有着巨大意义，是一项利国利民的事业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱，所述储液水箱上设有进气端口，微型空滤与硅胶管连接，硅胶管穿过进气端口与设于储液水箱内部的曝气装置连接，在进气端口与微型空滤之间的硅胶管上设有单向阀；所述储液水箱上设置加水口和液位计，所述储液水箱内设置液位传感器SL和隔水板，在隔水板内部的储液水箱上设置出气端口，出气端口经硅胶管依次连接节流阀、高温离子发生器、单通电磁阀YV和正三通，正三通两端分别通过负压进气管连接汽车上的碳罐电磁阀输出端和发动机负压进气端，所述高温离子发生器上安装温控开关TK。

作为本实用新型进一步的方案：包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK的一端，温控开关TK的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV线圈的一端，单通电磁阀YV线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点KA2的一端，中间继电器KA的常闭触点KA2另一端接入报警器BL的一端，报警器BL的另一端接地，液位传感器SL的一端接入主控电路正极，液位传感器SL的另一端接入中间继电器KA线圈的一端，中间继电器KA线圈的另一端接地。

作为本实用新型进一步的方案：所述高温离子发生器为铜基材料且内置镍基陶瓷触媒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高温离子发生器紧贴发动机排气管且固定牢固。

作为本实用新型进一步的方案：所述蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，在蓄电池负极加装多重接地导线形成C端、D端、E端和F端，所述C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到汽车整车外壳搭铁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述多重接地导线选用六平方低阻镀银铜线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述保险丝(BX1)为40A直流保险丝，所述超级电容(C1)为16V100F。

作为本实用新型进一步的方案：所有硅胶管与进气端口、出气端口连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。

与现有技术相比，本实用新型设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。

附图说明

图1为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置的整机系统图。