[实用新型]电动车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种电动车驱动系统。

背景技术

随着我国道路交通行业的发展，各种道路交通工具被越来越广泛地应用，电动车由于体积较小，价格低廉，节能环保等优点，在乡村等市场上广受欢迎，电动车驱动系统是设置在电动车上用于将驱动电机输出的动力传递至电动车车轮以驱动车轮转动，从而使整个电动车实现前进的系统，现有电动车的驱动系统通常包括驱动电机、差速器和半轴，其中，半轴的内端通常利用花键与差速器输出轴传动连接，半轴的外端直接与车轮轮毂传动连接，当车轮轮毂在行驶过程中受力上下窜动时，轮毂将带动半轴和差速器等部件整体振动，导致现有三轮车的乘坐舒适性较差，同时，容易对差速器等传动部件造成损坏。

因此，需要一种能够避免车轮在行驶中的上下窜动传递至车辆传动部件的电动车驱动系统，该系统能够有效提高车辆的乘坐舒适性，并且能够延长车辆传动部件的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能够避免车轮在行驶中的上下窜动传递至车辆传动部件的电动车驱动系统，该系统能够有效提高车辆的乘坐舒适性，并且能够延长车辆传动部件的使用寿命。

本实用新型的电动车驱动系统，包括驱动电机和将来自驱动电机的动力通过半轴传递至电动车轮毂的差速器，所述半轴设有万向节并通过万向节将动力传递至电动车轮毂；

本实用新型的电动车驱动系统还包括用于为所述驱动电机提供电能的蓄电池、用于为所述蓄电池充电的充电装置以及充电控制器；所述充电控制器用于控制所述充电装置向蓄电池充电或由所述蓄电池向驱动电机输出电能；

进一步，所述万向节为两个，分别为并列设置于半轴的万向节I和万向节 II，所述万向节I靠近差速器，万向节II靠近轮毂；

进一步，所述万向节I和万向节II分别位于半轴两端，万向节I直接接受来自所述差速器的动力，万向节II直接将动力传递至电动车轮毂。

本实用新型的电动车驱动系统还包括可转动配合于所述半轴用于支承车架的悬臂组件；

进一步，所述悬臂组件包括主悬臂管、固定于所述主悬臂管用于与所述半轴转动配合的副悬臂管以及固定于所述主悬臂管用于与车架连接的减振件；

本实用新型的电动车驱动系统还包括用于将所述驱动电机输出轴的动力减速输出至差速器输入端的减速器，所述差速器的壳体与减速器的壳体一体成形；

进一步，所述差速器的壳体的前侧设置有用于与车架连接的连接件I，所述驱动电机壳体的后侧设有用于与车架连接的连接件II；

进一步，所述减振件包括沿横向固定于主悬臂管上的减震管、同轴设置于减震管内的中间衬套以及弹性支撑于中间衬套与减震管的之间的弹性套；

进一步，所述半轴上传动配合有用于与车轮传动连接的传动套；所述副悬臂管通过至少两个对置的圆锥滚子轴承可转动支承于所述传动套的外圆上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车驱动系统，半轴设有万向节并通过万向节传递动力，当车轮行驶中发生上下窜动时，由悬臂组件吸收轮毂的振动，同时，由于在传动链中设有万向节，轮毂的上下窜动不会带动半轴窜动，因此，这种上下窜动不会传递至差速器等传动部件，从而有效阻断车轮向车架的振动传递，改善车辆的乘坐舒适性，同时，又能避免传动系统的零部件在交变载荷的作用下发生疲劳破坏，大大提高了车辆的可靠性和使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的悬臂组件的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的电动车驱动系统，包括驱动电机13和将来自驱动电机13的动力通过半轴6传递至所述轮毂10 的差速器12，所述半轴12设有万向节并通过万向节将动力传递至电动车轮毂 10，当轮毂10行驶中发生上下窜动时，由悬臂组件吸收轮毂的振动，同时，由于在传动链中设有万向节，轮毂的上下窜动不会带动半轴6窜动，因此，这种上下窜动不会传递至差速器12等传动部件，从而有效阻断轮毂10向车架的振动传递，改善车辆的乘坐舒适性，同时，又能避免传动系统的零部件在交变载荷的作用下发生疲劳破坏，大大提高了车辆的可靠性和使用寿命。