[实用新型]紧凑型多档变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体是一种紧凑型多档变速器。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置挡位数量较少的变速器，如两挡变速器，而挡位较多的变速器由于零部件数量多且纵向尺寸较大，因此不适用于传动系统布置空间较小的车辆，导致小型机动车辆行驶平顺性以及燃油经济性都不佳，另一方面，增加变速器挡位数量后，接合套或同步器的数量也相应增加，现有的两轴式或三轴式变速器中，接合套或同步器沿主动轴或从动轴轴向排列，接合套或同步器的分布比较分散，难以实现变速器的自动换挡。

为解决以上问题，需要一种具有多个从动轴，每个从动轴与主动轴之间均形成齿轮变速传动结构的紧凑型多挡变速器，该可有效缩短变速器的换挡齿轮副的轴向间距，从而缩短变速器的纵向尺寸。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种具有多个从动轴，每个从动轴与主动轴之间均形成齿轮变速传动结构的紧凑型多挡变速器，该变速器可有效缩短换挡齿轮副的轴向间距，从而缩短变速器的纵向尺寸。

本实用新型的紧凑型多档变速器，包括主动轴和多个从动轴；所述主动轴与各个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构；

进一步，所述主动轴与各个从动轴之间均通过多组传动比不同的变速齿轮副传递动力；相邻变速齿轮副之间设有同步器或接合套；

进一步，所述从动轴设有两个，且分别为第一从动轴和第二从动轴；多组所述变速齿轮副的主动齿轮传动配合于主动轴，多组变速齿轮副的从动齿轮沿纵向交替设置于第一从动轴和第二从动轴，且第一从动轴上的从动齿轮与第二从动轴上的从动齿轮沿轴向错开；所述同步器或接合套设置于相邻两从动齿轮之间；

进一步，所述第二从动轴传动配合有可接受主动轴动力的倒挡齿轮，所述第一从动轴转动配合有与倒挡齿轮啮合的倒挡堕轮；

进一步，所述倒挡堕轮与第二从动轴上的一个从动齿轮相互同轴固定形成双联齿轮；

进一步，一个或多个所述主动齿轮同时与位于不同从动轴上的多个从动齿轮啮合以驱动多个从动齿轮转动；

进一步，所述主动轴包括中心轴和转动配合于所述中心轴的轴套，所述变速齿轮副包括奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副，且奇数挡齿轮副和偶数挡齿轮副的主动齿轮分别传动配合于所述中心轴和轴套；

本实用新型的紧凑型多挡变速器还包括变速器操纵机构，所述变速器操纵机构包括用于驱动同步器或接合套沿轴向往复滑动的拨叉、用于驱动拨叉动作的圆柱凸轮以及用于驱动圆柱凸轮转动的换挡电机；

进一步，所述变速齿轮副设有7组，并分别为1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副、4挡齿轮副、5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副；所述1挡齿轮副、2挡齿轮副、3挡齿轮副和4挡齿轮副的从动齿轮转动配合于所述第一从动轴；所述5挡齿轮副、6挡齿轮副和7挡齿轮副的从动齿轮转动配合于第二从动轴；

本实用新型的紧凑型多挡变速器还包括动力输出轴，所述第一从动轴和第二从动轴分别通过齿轮传动的方式将动力传递至动力输出轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的紧凑型多档变速器具有多个从动轴，主动轴与每个从动轴之间均形成齿轮变速传动结构(即通过多组变速齿轮传动副传递动力)，其中，齿轮变速传动结构的主动轴均传动配合于主动轴上，从动齿轮分布在多个从动轴上并与从动轴转动配合，同步器或接合套布置在相邻从动齿轮之间，这种布置形式可以有效缩短主动齿轮之间的间距，同时保证从动齿轮之间具有足够的空间布置同步器或接合套，进而有效缩短变速器整体的纵向尺寸，另一方面，这种布置形式能够使同步器或接合套的分布较为集中，便于布置自动换挡机构以实现变速器的自动换挡。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的变速器操纵机构的结构示意图。

具体实施方式