[实用新型]新能源汽车制动支架

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车安全制动配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车制动支架。

背景技术：

制动系统是通过制动器对制动盘约束进而使路面与车轮之间产生摩擦制动，目前，汽车盘式制动器支架通过铸造获得毛坯，再经机加工后电镀，此种材料牌号生产出的铸件毛坯，其本体延伸率很小，在受外力冲击时抗变形能力小。现有制动系统可分为，用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使己停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统，上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的，制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等，以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统，汽车制动支架与制动盘配合使用，是作为汽车制动的关键零部件，在使用过程中会承受较大的力，目前现有的制动支架使用过程中的耐受力不强，使用寿命较短。

实用新型内容：

本实用新型目的是针对现有制动支架延伸率小和寿命短的问题，提供一种结构简单的高强度、高韧性的汽车制动支架，它解决了现有铸造的支架毛坯的强度低和韧性差的缺点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新能源汽车制动支架，包括有支架体，所述支架体包括有两个相对的夹臂，所述夹臂的相对面上设有卡口；在两侧夹臂的内壁复合一层高韧耐磨垫层，同时在两侧夹臂外侧连接有加强杆，加强杆的两端通过螺栓与所述高韧耐磨垫层固定连接。

所述高韧耐磨垫层位于两侧夹臂的一侧内壁或者两侧内壁上；高韧耐磨垫层通过螺栓固定在相应内壁上。

本实用新型的有益效果：1、本实用新型通过复合的高韧耐磨垫层，通过多次试验其抗拉强度提高至原来的2倍以上，延伸率达提高近一倍，同时提高了本实用新型在受外力冲击时的塑性变形能力。2、本实用新型通过加强杆提高了两侧夹臂的强度，而且为高韧耐磨垫层的固定提供了基础。3、本实用新型改造结构简单效果好，通过更换高韧耐磨垫层延长制动支架的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，标号1为支架体，2为夹臂，3为卡口，4为高韧耐磨垫层，5为加强杆，6为连接螺栓。

具体实施方式：

参见图1所示的新能源汽车制动支架，包括有支架体，支架体l包括有两个相对的夹臂2，所述夹臂2的相对面上设有卡口3。

在两侧夹臂2的内壁复合一层高韧耐磨垫层4，同时在两侧夹臂2外侧连接有加强杆5，加强杆5的两端通过连接螺栓6与所述高韧耐磨垫层4固定连接。

所述高韧耐磨垫层4位于两侧夹臂2的一侧内壁或者两侧内壁上；高韧耐磨垫层4通过螺栓固定在相应内壁上。