[实用新型]用于快充动力电池的冷却系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉一种用于快充动力电池的冷却系统，尤其涉及一种支持快充电动汽车或电动大巴的冷却系统，其可应用于整车快充动力电池的冷却。

【背景技术】

目前，支持快充的大巴及汽车将成为一个重要方向，快充过程具有充电时间短、电池放热量大的特点，而动力电池在正常行驶过程中的放热量远小于快充时的放热量。现有的冷却系统采用液体冷却或者气体冷却的方法来控制电池温度。而采用现有的液体冷却或者气体冷却时为了满足快充时电池温度的要求，必须加大额定制冷量，这样就造成了选型困难，成本增加的问题。并且在汽车正常行驶过程，由于制冷系统的额定制冷量远大于电池的放热量，从而造成了冷却效率低、控制难度大的问题。

所以,希望提出一种新的用于快充动力电池的冷却系统以改善上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种用于快充动力电池的冷却系统，该冷却系统既能满足快充过程电池冷却的需求，又只需要较小的额定制冷量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于快充动力电池的冷却系统，其包括电池包、水冷板、换热器、制冷子系统及水泵，所述水冷板设置在电池包内，所述水冷板与所述制冷子系统并联的连接于所述换热器，而所述水泵连接在所述水冷板与所述换热器之间，所述水冷板与所述换热器之间流通有冷却液；当冷却系统工作时，所述水冷板使所述电池包与所述冷却液之间换热，所述冷却液通过所述水泵于所述水冷板与所述换热器之间循环流动，而所述制冷子系统则将所述换热器处的冷却液冷却到指定温度；所述电池包内设有数个具有相变材料的模组，所述模组安装固定于所述水冷板上，所述相变材料的相变温度是35～40℃，且所述相变材料含有的潜热为快充过程电池放热总量的20％～40％。

在优选的实施方式中，所述水冷板为一种可以完成电池包的模组与冷却液之间换热的装置，所述水冷板的换热部分为流道板，所述冷却液体是体积比为1:1的水与乙二醇的混合液体。

在优选的实施方式中，所述换热器为一种可以完成制冷子系统与冷却液之间的换热的装置，该换热器是板式换热器。

在优选的实施方式中，所述制冷子系统为一种可以将冷却液冷却到指定温度的冷却装置，该制冷子系统的制冷量应为快充过程电池放热功率的20％～40％。

在优选的实施方式中，所述水泵为一种可以使冷却液在水冷板与换热器之间循环流动的低电压电子水泵。

在优选的实施方式中，所述模组包含模组端板、数个电芯、模组侧板及水冷板，所述电芯形成纵长的电芯组，所述模组端板与模组侧板分别安装于电芯组的纵长两端及纵长两侧，所述水冷板的换热部分为流道板，所述电芯组底部与流道板接触。

在优选的实施方式中，所述相变材料为一种片状成型的相变材料，该相变材料的厚度为1.5～3mm且直接放置于电芯之间。

在优选的实施方式中，所述模组侧板包含纵长的侧板基体、固定于侧板基体外侧的腔体上盖及安装于腔体上盖的相变材料入口和排气口，所述侧板基体与腔体上盖之间形成封闭的腔体，该腔体通过相变材料入口和排气口与外界连接。

在优选的实施方式中，所述相变材料自相变材料入口进入模组侧板的腔体，所述腔体的厚度为5～8mm且该腔体内设有导热片，所述导热片的厚度为1～2mm且该导热片之间的距离为10～20mm，所述导热片上端离腔体上壁面的距离为3～5mm，所述导热片的下端离腔体下壁面的距离为8～10mm。

在优选的实施方式中，所述相变材料入口和排气口的内径为5～6mm，壁厚为1～1.5mm，用以确保相变材料在液态时可以通过该接口填充到腔体内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：所述电池包设有数个具有相变材料的模组，所述相变材料的相变温度是35～40℃，且该相变材料含有的潜热为快充过程电池放热总量的20％～40％。所述相变材料和水冷相结合可以在快充大量放热时通过相变材料吸收部分热量，大大降低了水冷系统所需的额定制冷量。便于水冷系统选型，降低成本。

【附图说明】

图1为本实用新型的用于快充动力电池的冷却系统的结构示意图。

图2为本实用新型冷却系统的模组的第一实施例的部分爆炸图。

图3为本实用新型冷却系统的模组的第二实施例的立体示意图。

图4为图3所示模组的模组侧板的立体示意图。

图5为图4所示模组侧板沿A-A方向的剖视图。

图6为图4所示模组侧板沿B-B方向的剖视图。