[实用新型]一种试验用双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件试验检测技术领域，尤其涉及一种试验用 双离合自动变速器。

背景技术

变速器静扭试验用于测试变速器的静扭强度，通过采集相应的转矩和 转角，得出变速器的静扭强度。静扭强度反映的是变速器所能承受的最大 载荷，变速器在运转过程中承载超过最大载荷后，会出现过载损坏。静扭 试验通常在变速器1挡工况下，驱动电机对变速器输入轴缓慢加载，变速 器输出端锁死，从而验证变速器能承受的最大载荷。

参考图1，双离合自动变速器中扭矩传递涉及的主要结构包括离合器 摩擦片1'、离合器从动毂2'、离合器分隔板3'和离合器主动毂4'，其中所 述离合器摩擦片1'的内圈呈齿状分布并与所述离合器从动毂2'的外圈齿槽 啮合，所述离合器分隔板3'的外圈呈齿状分布并与所述离合器主动毂4'的 内圈齿槽啮合。所述合器摩擦片1'和所述离合器分隔板3'在轴向交替分布， 两者中间存在间隙，离合器不工作时，所述合器摩擦片1'和所述离合器分 隔板3'处于分离状态，不传递扭矩；离合器工作时，压力油通过离合器活 塞缸5'推动离合器活塞6'压紧所述合器摩擦片1'和所述离合器分隔板3'， 扭矩传递路线为扭矩从离合器主动毂4'通过齿槽结构传递到离合器分隔板 3',然后通过离合器分隔板3'与离合器摩擦片1'之间的摩擦力传递到离合器 摩擦片1'，再通过离合器摩擦片1'与离合器从动毂2'之间的啮合齿槽传递 到离合器从动毂2'，最后通过花键传递到输入轴7'，实现扭矩的传递。

双离合器需要通过压力油压紧合器摩擦片1'和离合器分隔板3'来传递 扭矩，但静扭试验要求输入端缓慢加载，输出端锁死，在这种试验工况下 对于双离合自动变速器而言，油泵无法建立压力油，双离合器无法结合， 扭矩不能传递，因此无法进行试验。

目前的一种解决方法是通过外接压力压紧离合器，这在技术上是可行 的，但需对变速器油道进行外接，改造成本较大，且静扭试验中加载的扭 矩需要做到变速器最大输入扭矩的2.5倍以上，超过了离合器设计的最大 传递扭矩，通过摩擦传递扭矩的离合器摩擦片1'和离合器分隔板3'会发生 打滑，同样会出现无法进行试验的情况。

分析静扭试验中离合器的受力，试验处于前进挡工况，此时离合器不 承受轴向附加载荷，只通过花键传递扭矩，关于离合器的最大传递扭矩及 花键承载能力，可在离合器单体试验上进行验证，基于此，目前普遍使用 的静扭试验方式为不安装双离合器，输入扭矩直接施加在变速箱输入轴上， 主要考察壳体、变速器齿轴系统的静强度。

但是，随着近年新能源汽车的发展，越来越多的混合动力汽车开始匹 配双离合自动变速器，混合动力汽车反拖时制动能量回收，其反拖工况负 载较传动汽车变大，故需要验证其反拖工况的强度，而静扭试验是反拖工 况试验中的一项。

反拖静扭试验从输入端施加反向扭矩，输入端反转，这种工况下，图 1所示的离合器输入轴轴向力向右，第一输入轴前端卡环8'，第一输入轴前 端调整垫片9'，第二输入轴前端卡环10'均承受向右的轴向力，这些结构在 反拖时存在失效风险，因此必须在静扭试验中验证该处强度。而目前采用 不安装双离合器的静扭试验方式，离合器上相关结构的强度无法完成验证， 因此，需要本领域技术人员需求新的试验方式以解决静扭试验中存在的问 题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种试验用双离合自动变速器，以实现在 安装双离合器的情况下完成变速器静扭试验，从而实现反拖工况下静扭试 验对离合器相关结构的强度验证。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种试验用双离合自动变速器，离合器中的扭矩传递结构包括主动毂、 从动毂、传动件、花键和输入轴，其中，所述传动件连接在所述主动毂和 所述从动毂之间，并分别与所述主动毂、所述从动毂传动连接。

优选地，所述传动件为圆环结构，且其内圆周壁上设有与所述从动毂 的齿槽啮合的内圈齿，外圆周壁上设有与所述主动毂的齿槽啮合的外圈齿。

优选地，所述传动件为45号钢制成的圆环结构。

优选地，所述传动件为以下结构中一种：齿轮、链条或齿形带。

本实用新型的有益效果在于：