[实用新型]直齿圆柱齿轮差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直齿圆柱齿轮差速器。适用于电机驱动桥传动系统。

背景技术

目前，驱动桥通常采用经典的直齿锥齿轮差速器，其结构紧凑，技术成熟， 制造安装均较为简单，零部件通用化程度高，主要用于低速重载条件。由于电 机驱动桥差速器直接连接电机高速输出端的特性，在高转速下，直齿锥齿轮差 速器太阳轮与行星轮的啮合、太阳轮与输出轴的配合、太阳轮与壳体的配合、 行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配 合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。为达到性能要求，必然需要对差速器 的制造和安装精度都有较高的要求，从而提高了差速器的制造成本。

为了满足差速器高转速输出的特性，用直齿圆柱齿轮替代直齿锥齿轮，确 保了齿轮制造和安装的精度，保证了高转速下，齿轮均匀的啮合和平稳的动力 输出。电机驱动桥电机占了大部分空间，提供给差速器的空间通常较小，所以 差速器必须满足外观尺寸相对较小，在对比锥形齿轮差速器，主要体现在轴向 尺寸上。在轴向尺寸上，又主要体现在轮齿宽度上，轮齿宽度用于判断传递转 矩的标准，轮齿啮合越宽，能够传递的转矩就越大，轮齿啮合设计的宽，则差 速器在轴向上就需要更多的结构空间。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构布 置紧凑，能适应高转速工况，运转平稳，润滑良好噪音较低，成本较低的直齿 圆柱齿轮差速器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种直齿圆柱齿轮差速器，具有壳体， 壳体上接有差速器支承，其特征在于：所述壳体由彼此固定在一起的左行星轮 架和右行星轮架组成，该壳体内设有太阳轮组和两对行星齿轮组；

太阳轮组由同轴布置的左太阳轮与右太阳轮组成，左太阳轮经衬套Ⅱ可转 动连接左行星轮架，右太阳轮经衬套Ⅰ可转动连接右行星轮架；

两对行星齿轮组对称布置于以太阳轮组轴心为中心的圆周上，每一对行星 齿轮组具有两个行星齿轮，行星齿轮采用直齿圆柱齿轮，该行星齿轮具有齿轮 轴，齿轮轴中段制有齿圈Ⅰ，该齿轮轴一端制有齿圈Ⅱ，每对行星齿轮组中两 个行星齿轮的齿圈Ⅰ与齿圈Ⅰ啮合，其中一行星齿轮的齿圈Ⅱ与左太阳轮啮合， 另一行星齿轮的齿圈Ⅱ与右太阳轮啮合，所述齿轮轴两端可转动接于左、右行 星轮架上。

所述左太阳轮一端与右太阳轮的一端可转动相连。

所述齿轮轴与左、右行星轮架的配合采用满装滚针轴承。

所述齿轮轴上齿圈Ⅰ与齿圈Ⅱ连成一体。

所述行星齿轮与左、右太阳轮之间、行星齿轮与行星齿轮之间啮合的重合 度达到1.2以上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用直齿圆柱齿轮替代锥齿轮，在 实现整车差速的同时，降低了零部件的制造安装精度，改善了齿轮啮合状况。 采用两对行星齿轮组，既能满足载荷要求，又节省径向空间，其中行星齿轮的 齿圈与其围绕自转的轴加工为一体，即保证了强度，也降低了加工装配难度， 同时也保证了径向空间足够紧凑。两对行星齿轮组围绕公转中心对称分布，彼 此隔开，隔开的空间足够设计容纳壳体连接承载的结构部分，这样既可以保证 差速器外形尺寸不至于过大，又可以使齿轮处于开放状态，便于齿轮的润滑。 齿轮轴自转相对于壳体不再是滑动摩擦，而是增加了满装滚针轴承，使摩擦形 式变为滑动摩擦，从而满足高转速下行星齿轮轴旋转的耐久平顺，避免轴孔的 磨损。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图。

图2为图1的Ⅰ-Ⅰ剖视图。

图3为图1的Ⅱ-Ⅱ剖视图。

图4为图1的Ⅲ-Ⅲ剖视图。

图5为本实用新型中行星齿轮的结构示意图。

具体实施方式

如图1～图4所示，本实施例为一种直齿圆柱齿轮差速器，包括一差速器支 承10、一个壳体，以及设置于壳体内的一对太阳轮组和两对行星齿轮组，壳体 由左行星轮架1和右行星轮架7组成，差速器支承10、左行星轮架1和右行星 轮架7通过定位销定位固定。

本实施例中太阳轮组由左太阳轮8与右太阳轮6组成，左、右太阳轮8、6 两者同轴布置，且左太阳轮8一端与右太阳轮6的一端可转动相连，左太阳轮8 另一端经衬套Ⅱ9可转动连接左行星轮架1，右太阳轮6的另一端经衬套Ⅰ5可 转动连接右行星轮架7。