[实用新型]一种远洋双燃料动力运输船舶的LNG储气罐布置系统

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，特别涉及一种远洋双燃料动力运输船舶的LNG储 气罐布置系统。

背景技术

北美及北欧硫化物排放控制区(ECA)内的船舶从2015年1月1日开始，船用燃 料含硫量上限从目前的1％大幅缩减至0.1％。受此影响，越来越多的船东开始将目光投 向LNG作为船用燃料。在对于远洋船舶来说，双燃料动力船舶设计建造才刚刚起步， 其中制约远洋双燃料动力运输船舶建造的重要因素之一就是LNG储气罐位置。

目前，在现有技术中，双燃料动力船舶主要应用于内河散货船，但它与远洋双燃料 动力运输船舶截然不同。对于内河双燃料船舶来说，主要是将LNG储气罐布置在船舶 艉部开敞甲板处，这样布置不会影响散货船的载重量，产生巨大的环境效益和经济效益。 但对于大型远洋双燃料运输船舶来说，尤其是远洋运货船舶。由于大洋天气环境变化复 杂，波浪载荷对于位于船艉的LNG储气罐冲击极大，同时将LNG储气罐布置在远洋船 舶艉部开敞甲板，还会影响船舶稳性，增加远洋船舶航行危险。因此将LNG储气罐布 置在远洋船舶船艉开敞甲板危险系数极高。此外，对于远洋运输船舶来说，由于船体巨 大，如果将LNG储气罐布置在船艉开敞甲板，储气罐与主机之间的管路连接会极其复 杂，增加管路危险系数以及建造难度。如果将储气罐布置在机舱内，由于机舱本身结构 复杂空间狭小，也会增加建造和后期维修难度。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种适合于远洋双燃 料动力运输船舶的LNG储气罐布置系统，解决了LNG储气罐的布置安全问题，同时实现 了LNG作为燃料在远洋运输船舶上的应用。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型包括机舱、靠近机舱一侧的货舱和另 一侧的双燃料主机，货舱下方设置有LNG储气罐舱，LNG储气罐舱与货舱之间设置有第 二隔离空舱，其作用在于保护上部货舱中货物的安全。LNG储气罐舱与机舱之间设置有 第一隔离空舱，其作用在于保护机舱中的主机。所述LNG储气罐舱内设置有LNG储气罐， 所述LNG储气罐与双燃料主机之间通过气体燃烧供应系统连接。

进一步的，气体燃气供应系统包括高压管路，高压管路一端与LNG储气罐连接另一 端经过高压低温泵后与第一高压水浴汽化器和第二高压水浴汽化器连接，第一高压水浴 汽化器和第二高压水浴汽化器通过供气管经过压缩机室的五级压缩机、手动截止阀和主 气体燃料阀后与双燃料主机连接。

进一步的，LNG储气罐上设置有压力传感器、罐内液体温度传感器、液位传感器和 溢流口温度传感器。通过压力传感器、罐内液体温度传感器、液位传感器和溢流口温度 传感器来监测报警点，当各监测点传感器达到设限值时触发主机安保系统和机舱监测系 统内的声光报警系统进行报警。其中火灾报警系统与主机安保系统和机舱监测系统均设 有通信连接。

进一步的，高压管路上设置有第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀和第四截止阀。

进一步的，LNG储气罐设置在半围蔽处所内，半围蔽处所内设置有第一可燃气体探 测器和第二可燃气体探测器。压缩机室内设置有第三可燃气体探测器和第四可燃气体探 测器。第一可燃气体探测器、第二可燃气体探测器、第三可燃气体探测器和第四可燃气 体探测器均有自检功能。当探测到气罐处所气体浓度>20％LEL时触发声光报警、浓 度>40％LEL时自动关闭正在使用气罐的主阀以及各管路上的截止阀。

进一步的，第一可燃气体探测器、第二可燃气体探测器、第三可燃气体探测器和第 四可燃气体探测器均与声光报警器连接，其中声光报警器设置在驾驶室和集控室内，且 与机舱监测系统和主机安保系统有通信连接，能够实现报警延伸功能。

进一步的，供气管为双壁管路。其中双壁管路为由内管和外管组成的同心管，内管 含有LNG。内、外管之间的空腔充满压力高于内管的惰性气体，惰性气体可以为氮气N2。 当空腔内氮气压力降低时，在机舱或驾驶室报警并显示压力低。

进一步的，LNG储气罐内设置有冷箱，LNG储气罐下方固定设置有鞍座和基座。

进一步的，双燃料主机上设置有一组自动截止阀。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：