[实用新型]圆柱体变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械变速技术领域，特别涉及一种可以应用到各种运动车辆或者 机械中，使运动车辆在运行中不断改变扭矩的圆柱体变速器。

背景技术

目前的机械式变速器种类有多轴系列变速器、液压系列变速器、双离合变速器和 无极变速器。但是这些种类的变速器的体积大、造价高，完成速差低。尤其在电动车领域没 有完全适合电动车的体积小及速差大的变速器。

实用新型内容

为了解决现有机械式变速器的体积大、造价高及速差低等问题，本实用新型提供 了一种圆柱体变速器，该变速器包括壳体、输入轴和输出轴；所述壳体包括若干个圆盘，所 述圆盘设置有外边口，所述输入轴和输出轴设置在若干个圆盘的中心线上，所述输入轴上 有若干个主动齿轮，所述输出轴上有旋转盘，所述旋转盘上有旋转盘内齿；在两个相邻的圆 盘间有若干颗齿轮轴，所述齿轮轴位于所述两个相邻的圆盘间的主动齿轮的外围，所述齿 轮轴上有若干个齿轮；所述齿轮与所述旋转盘相邻，且所述若干个齿轮中的一个齿轮与所 述旋转盘内齿分离或啮合；各圆盘通过所述外边口相互连接。

本实用新型提供的圆柱体变速器，具有体积小、造价低及速差大等优点，可以实现 自动挡和手动挡变速，能够为各种车辆和机械增加启动力提高应用性能、节能降耗，可以广 泛地应用在各种电动车、燃油汽车、新能源汽车、动力机车、船舶及各种机械上。本实用新型 提供的圆柱体变速器，可以使电动车在无离合器的情况下顺利换挡，使用恒定的限量电流 来不断改变扭矩使车辆正常运行，从而达到保护电机，延长电池、控制器的使用寿命，降低 电动车能耗，增加续行里程。

附图说明

图1是本实施例电动三轮车上的圆柱体变速器连接差速器的外观图；

图2是本实施例有超越离合器的电动三轮车上的圆柱体变速器连接差速器的部件 图；

图3是本实施例设有超越离合器的应用在电动三轮车上的圆柱体变速器连接差速 器的横切面图；

图4是本实施例无超越离合器的应用在电动三轮车上的圆柱体变速器连接差速器 的横切面图；

图5是本实施例电动三轮车上的变速器的主动齿轮与变速齿轮啮合的圆切面图；

图6是本实施例有超越离合器的电动三轮车上的圆柱体变速器连接差速器的纵切 面图；

图7是本实施例电动三轮车上的变速器的手动换挡装置示意图；

图8是本实施例无超越离合器的电动三轮车上的变速器连接差速器的横切面图；

图9是本实施例H字盘内平面上设置弹簧片的示意图；

图10是本实施例汽车变速器的齿轮啮合状况图；

图11是本实施例设有超越离合器的汽车变速器连接差速器的结构切面图；

图12是本实施例无超越离合器的汽车变速器连接差速器的切面图；

图13是本实施例自保持式电磁铁控制变速齿轮底轮升降的结构示意图；

图14是本实施例自保持式电磁铁控制变速齿轮底轮升降的部件图；

图15是本实施例汽车变速器的前进挡与倒挡设置的圆切面图；

图16是本实施例汽车变速器的倒挡设置的结构图；

图17是本实施例主动齿轮与输入轴活连接的示意图；

图18是本实施例主动齿轮与输入轴活连接的部件图；

图19是本实施例变速齿轮上轮与变速齿轮轴间活连接的示意图；

图20是本实施例变速齿轮底轮与变速齿轮轴活连接的示意图；

图21是本实施例有双拨板的变速齿轮上轮与变速齿轮轴活连接的示意图；

图22是本实施例旋转盘中心与输出轴活连接的结构切面图；

图23是本实施例旋转盘中心与输出轴活连接的部件图；

图24是本实施例设置有中间齿轮、变速齿轮的示意图；

图25是本实施例用按钮挡控制自保持式电磁铁、控制变速器换挡的示意图；

图26是本实施例设置有中间齿轮、变速齿轮、倒挡齿轮的齿轮啮合状况的示意图；

图27是本实施例用舵机控制变速器换挡的结构切面图；

图28是本实施例用舵机控制变速器换挡的部件图；

图29是本实施例用舵机控制变速器换挡的舵机及控制按钮图；