[实用新型]一种整体式贯通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整体式贯通道，属于轨道车辆车厢之间起联接以及人员通过作用的设备。

背景技术

贯通道是高铁或地铁上两节车厢之间联接贯通道上的其中一个组成部件，其中低速动车组整体式贯通道是适合于低速动车车型的贯通道结构。

现在国内高铁、地铁贯通道结构形式主要分为地铁A型车贯通道、地铁B型车贯通道、高铁贯通道、低地板贯通道。

其中地铁A型车、B型车贯通道因经常需要每天回库检修、车体之间脱开等原因，均含有护板、顶板、护板安装座和顶板安装座等结构，结构复杂，容易出现异响、干涉、磨损严重等问题。

国内高铁贯通道虽然外观美观、大气，但是生产成本高、重量较大。

低地板贯通道通常采用1mm的棚布结构，对列车的隔音隔热性能要求不高，同时因为线路运行复杂贯通道折棚设计复杂、地板结构复杂沉重。

目前普遍的贯通道结构均为折棚组成、侧护板组成、顶板组成、渡板组成、踏板组成、踏板支撑组成、护板上、下安装座、顶板安装座等结构构成，机构复杂且容易产生故障。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种整体式贯通道，该贯通道结构设计合理、适应性好、制造成本低、重量轻便、简单可靠，尤其适用于低速动车组项目。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种整体式贯通道，包括分别固定连接在相邻两个车厢上的第一踏板和第二踏板，其结构特点是，还包括用于连接在相邻两节车厢的车体端墙之间的至少两组折棚组成，以及渡板；所述渡板的前后两端分别与第一踏板和第二踏板铰接相连。

由此，本实用新型将原有的侧护板、顶板结构用折棚组成替代，改变了传统的踏板、渡板的设计，降低了生产制造成本、降低了整体的重量。提供一种简单、可靠、易于安装的低速动车整体式贯通道。且贯通板结构简单，适应性好，完全能满足轨道车辆的运行要求。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述第一踏板的伸出端与渡板的一端铰接相连，该渡板的另一端可相对第二踏板摆动，而使第一踏板、渡板和第二踏板之间形成连杆滑块机构，这种结构的适应性更好。优选地，所述第一踏板的伸出端与渡板的一端通过销轴销孔铰接相连，所述第二踏板的伸出端上开有滑槽，该渡板的另一端装有可在第二踏板的滑槽上摆动的销轴。更优选地，所述第二踏板的滑槽为U形槽。当然，也可以在第二踏板的上开设腰型孔代替滑槽。

优选地，所述折棚组成的两端分别通过紧固件固定连接在相邻两节车厢的车体端墙上。

根据本实用新型的实施例，所述折棚组成包括多层折棚层叠而成，相邻两层折棚之间通过型材框架装夹连接。优选地，所述折棚组成主要由内折棚和外折棚两层组成。

由此，本实用新型考虑到低速动车的运行工况情况良好，线路偏摆小、弯曲半径大等特点，对贯通道结构进行了优化设计，通过折棚组成替代了护板组成和顶板组成，同时相应的去除了护板安装座和顶板安装座，使得贯通道整体结构简单、可靠，减轻了整体重量，因采用双层棚布结构密封性更加合理。同时踏板及渡板设计采用连杆滑块的结构原理，满足因列车底部车钩原因，使得贯通道底部安装空间狭小的情况，避免金属件之间相互摩擦产生异响噪音的潜在故障。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能完全适应动车运行工况条件，既能保证乘客安全通过、适应性好、又可以起到隔音、隔热、防尘、装饰美观等作用；该贯通道制造工艺简单，成本低廉，便于生产制造。尤其适合作为低速动车贯通道侧护板。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2为图1的俯视示意图。

具体实施方式

一种低速动车组整体式贯通道，如图1、图2所示，包括折棚组成1、第一踏板2、渡板3和第二踏板4，所述折棚组成通过螺栓连接紧固在车体端墙5,6上。所述第一踏板2、第二踏板4通过沉头螺钉紧固在车体地板面上。渡板3结构中底面有两个销轴，分别依靠重力搭接在第一踏板2的圆孔中和第二踏板4的U型槽中。