[实用新型]一种船舶燃油粘度节能控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制和节能环保领域，尤其涉及一种船舶燃油粘度节能控制系统。

背景技术

近年来航运事业蓬勃发展，船舶的数量和造船技术都有很大提高。为节省运输成本，在近海和远洋船舶上面普遍开始采用劣质重油来代替柴油。然而，由于重油成分复杂，粘度高，发火性差，在发动机燃用重油前首先要对重油进行加热，降低粘度，已达到较好的燃烧性能，减少有害气体的产生。有研究表明，将船舶所燃用重油的粘度控制在12cst-15cst,温度控制在135±10℃可以达到最佳的雾化和燃烧状态，从而获得最好的燃烧性能和最好的排放效果。

目前，船舶上对重油进行加热的系统大都主要采用蒸汽加热，而船舶上获取蒸汽的主要途径就是辅锅炉装置系统。在辅锅炉运转产生蒸汽的同时需要耗费大量的燃油，增加了运输成本。同时，由于燃用如此一部分燃油，势必会排放大量的废气，造成大气污染。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种船舶燃油粘度节能控制系统，利用船舶发动机排气中的热量取代蒸汽来加热高粘度重油，使重油的粘度和温度控制在合适的范围内，进而使发动机达到最佳的燃烧性能，降低有害气的产生并降低排气温度，达到降低燃油消耗、节约能源、保护环境的作用。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种船舶燃油粘度节能控制系统，其特征在于：它包括热交换装置、控制器和传感器；其中，

热交换装置包括油柜和气管；油柜上设有进油口和出油口，重油供油装置和柴油供油装置通过燃油选择阀与进油口连接，进油口设有流量计，出油口和缓冲油柜通过供油选择阀与发动机连接，缓冲油柜与所述的柴油供油装置连接；气管从发动机排气管引入发动机尾气，并且贯穿油柜，气管末端连接有尾气处理装置；

所述的传感器包括用于测量油柜中燃油温度和粘度的温度传感器和粘度传感器；传感器和流量计的输出端与所述的控制器连接，所述的燃油选择阀和供油选择阀由控制器控制。

按上述方案，所述的气管包括进气口、出气口和位于进气口和出气口之间的若干个细管，其中出气口的管径大于进气口，单个细管的截面积小于进气口的管径，若干个细管的截面积之和大于进气口的管径。

按上述方案，所述的发动机排气管包括第一排气管和第二排气管，第一排气管通过第一排气控制阀与所述的气管连接，第二排气管通过第二排气控制阀与尾气处理装置连接，第一、第二排气控制阀分别由控制器控制。

按上述方案，它还包括报警装置，与所述的控制器连接。

按上述方案，所述的热交换装置还包括电加热管，位于油柜中。

按上述方案，所述的热交换装置还包括用于流入发动机回油的回油孔，回油孔上设有由控制器控制的回油阀。

本实用新型的有益效果为：采用船舶发动机排气的热量来对高粘度燃油进行加热控制其粘度，提高发动机燃烧性能，同时省去采用蒸汽加热，进而减少辅锅炉的燃油量，降低运输成本，减少二氧化碳及有害气体的排放，节能环保。

附图说明

图1是本实用新型船舶燃油粘度节能控制系统示意图。

图2是热交换混合油柜结构示意图。

图中：1发动机；2控制器；3柴油供油装置；4重油供油装置；5缓冲油柜；6热交换装置；7发动机排气管；8第二排气管；9尾气处理装置；10粘度传感器；11电辅加热器；12温度传感器；13燃油选择阀；14流量计；15供油选择阀；16溢流阀；17回油阀；18第一排气控制阀；19第一排气管；20出气管；21第二排气控制阀；22细管；23电加热管；24进气口；25出气口；26进油口；27出油口；28油柜；29报警装置。

具体实施方式

下面结合具体实例和附图对本嗯实用新型做进一步说明。