[发明专利]一种液压无级变速器

说明书

一种液压无级变速器，包括箱体，箱体围成的空间包括液压油箱和测速箱，液压油箱内部设有齿轮泵，齿轮泵泵体上固接齿轮泵轴，齿轮泵轴穿过液压油箱壁进入测速箱后依次设有电刷和主锥形轮最后穿出测速箱，齿轮泵泵体内设有通过轴连接的相互啮合的一对齿轮，齿轮泵泵体出油口处通过导管连接一用伺服电机带动的阀门，测速箱箱壁上固定有测速装置，测速装置包括可与主锥形轮接触测速的次锥形轮和速度传感器，速度传感器通过导线连接电刷并穿过齿轮泵轴内设有的导线通道与伺服电机连接。本发明实现了在动力输入端转速变化时，通过调速测速装置维持动力输出端的转速稳定的效果，是对无级变速器领域的一个革新。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其是一种液压无级变速器。

背景技术

CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。

目前，液压无级变速器在汽车领域的应用已经非常普及，现有的液压无级变速器在实现变速功能上只能随着动力油门的加大或者动力输入端的转速提高而提高动力输出端的转速，即动力输出端均受到动力输入端的直接控制，不能够手动控制动力输出端的动力输出，具体体现在动力输出端的转速上，而且，现有的无级变速器的零件多而复杂，成本高，体积大，扭力小，不易维修，不可调整差速比，本发明提供了一种液压无级变速器，通过液压式传动和调速测速装置的配合使用，可以对差速比进行调节，进一步通过伺服电机控制阀门的开合程度，实现了在动力输入端转速变化时，通过调速测速装置维持动力输出端的转速稳定的效果，是对无级变速器领域的一个革新。

发明内容

为解决以上现有难题，本发明公开了一种液压无级变速器。

一种液压无级变速器，包括箱体，所述箱体围成的空间包括液压油箱和测速箱，所述液压油箱内部设有齿轮泵，齿轮泵泵体上固接齿轮泵轴，所述齿轮泵轴穿过液压油箱壁进入测速箱后依次设有电刷和主锥形轮最后穿出测速箱，所述齿轮泵泵体内设有通过轴连接的相互啮合的一对齿轮，所述齿轮泵泵体出油口处通过导管连接一用伺服电机带动的阀门，所述测速箱箱壁上固定有测速装置，所述测速装置包括可与主锥形轮接触测速的次锥形轮和速度传感器，所述速度传感器通过导线连接电刷并穿过齿轮泵轴内设有的导线通道与伺服电机连接，所述导线还通过测速箱箱壁上的穿线孔穿出。

进一步地，所述测速装置还包括与次锥形轮连接的次轴，所述次轴上设有次轴套，所述次轴套上固接有T字杆，所述T字杆底部水平段两端活动套接在两固定在测速箱箱壁上的基座上，在靠近液压油箱的基座和T字杆之间的T字杆水平段上套有弹簧，所述T字杆竖直段上通过连接环固接有一调节杆，所述调节杆穿过设置在测速箱上的调节孔，在远离液压油箱的基座上通过固定杆固定有速度传感器，所述速度传感器正对次轴。

进一步地，所述齿轮泵泵体内连接的轴包括输出轴和主动轴，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输出轴一端通过轴承连接在齿轮泵泵体内壁上，另一端向外延伸同时穿过齿轮泵泵体和液压油箱箱壁，所述主动轴上设有与输出齿轮啮合的主动齿轮，所述主动轴两端均通过轴承连接在齿轮泵泵体内壁上。

进一步地，所述齿轮泵轴与泵体输出轴穿过箱体的部位均设有轴承，其中，所述齿轮泵轴与输出轴穿过液压油箱壁处的轴承为密封轴承，所述输出轴穿过齿轮泵泵体处也设有密封轴承。