[发明专利]用于车辆的保护控制方法、装置及车辆有效
| 申请号： | 201611208764.5 | 申请日： | 2016-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN107487186B | 公开（公告）日： | 2019-09-20 |
| 发明（设计）人： | 刘文亮;韩梦思 | 申请（专利权）人： | 宝沃汽车（中国）有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/12 | 分类号： | B60L3/12;B60L3/00;B60L15/20;B60L58/10 |
| 代理公司： | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 魏嘉熹;南毅宁 |
| 地址： | 100102 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 保护 控制 方法 装置 | ||
1.一种用于车辆的保护控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取整车需求功率和电机输出功率；
至少根据所述整车需求功率和所述电机输出功率，确定参考功率差值；
当所述参考功率差值超出预设的差值范围时，根据所述参考功率差值，确定整车保护控制策略；
根据所述整车保护控制策略，控制所述车辆执行相应操作；
所述方法还包括：
获取电池输出功率；
所述至少根据所述整车需求功率和所述电机输出功率，确定参考功率差值，包括：
根据所述整车需求功率和所述电机输出功率，确定第一功率差值ΔP1，其中，ΔP1＝PM-PD，PD为所述整车需求功率，PM为所述电机输出功率；
根据所述整车需求功率和所述电池输出功率，确定第二功率差值ΔP2，其中，ΔP2＝PB-PD，PD为所述整车需求功率，PB为所述电池输出功率；
根据所述第一功率差值和所述第二功率差值，确定所述参考功率差值，其中，所述参考功率差值为所述第一功率差值和所述第二功率差值中的最大值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，ΔP＝PM-PD，其中，ΔP为所述参考功率差值，PD为所述整车需求功率，PM为所述电机输出功率；
所述根据所述参考功率差值，确定整车保护控制策略，包括：
当所述参考功率差值大于所述差值范围的上限值、且小于预设的偏差最大值时，确定所述整车保护控制策略为降低所述车辆的电机的功率因数。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述参考功率差值，确定整车保护控制策略，包括：
在所述第一功率差值大于所述第二功率差值的情况下，当所述参考功率差值大于所述差值范围的上限值、且小于预设的偏差最大值时，确定所述整车保护控制策略为降低所述车辆的电机的功率因数。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述根据所述参考功率差值，确定整车保护控制策略，还包括以下中的至少一者：
当所述参考功率差值大于或等于所述偏差最大值、且所述参考功率差值大于或等于所述偏差最大值的持续时间未超过预设时长时，确定所述整车保护控制策略为将所述电机输出功率限制为指定功率，其中，所述指定功率小于当前的电机输出功率；
当所述参考功率差值大于或等于所述偏差最大值、且所述参考功率差值大于或等于所述偏差最大值的持续时间超过所述预设时长时，确定所述整车保护控制策略为使整车断电；
当所述参考功率差值小于所述差值范围的下限值时，确定所述整车保护控制策略为进行报警。
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