[发明专利]一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车

说明书

本发明提供了一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车，碰撞防护结构包括至少两个左右布置的用于连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。本发明的有益效果在于：前防撞梁位于驾驶室底盘的上侧，当汽车与底盘比较高的货车或者SUV等乘用车发生碰撞时，受碰撞的前防撞梁就可以将碰撞能量通过传力臂直接传递到吸能盒上，吸能盒在第一时间通过自身的溃缩变形将碰撞能量吸收掉，从而减少汽车前部的变形，保护车内乘员的生存空间不被侵入，提高了前防撞梁在面对高位碰撞时的防护效果。

技术领域

本发明涉及一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车。

背景技术

在汽车发生的交通事故中，正面碰撞发生的概率最高，为了确保正面碰撞时车内乘员的生存空间不被侵入，要求在汽车的前部必须设置碰撞防护结构。授权公告号为CN203237190U，授权公告日为2013.10.16的中国实用新型专利公开了一种多传力路径的客车前防撞梁，包括位于前纵梁（即底盘车架）以下的前防撞横梁（即下部前防撞梁）以及高出底盘车架的客车前围结构（即上部前防撞梁），上、下部前防撞梁与底盘车架之间均设置有吸能盒。

这种客车所设置的上、下两层吸能盒结构，降低了整车前部的碰撞点，但是当客车与底盘比较高的货车或者SUV等乘用车发生正面碰撞时，货车或者SUV等乘用车的车头会撞击客车底盘车架以上的部位，虽然上部前防撞梁有一定的高度，但是一旦碰撞点比较靠上，碰撞能量只能是在上部前防撞梁复杂的自身结构上先向下传递，传递到底部之后，再传递到后侧的吸能盒上，能量的传递路径比较长，也就是说，碰撞点位置比较高时，碰撞能量无法直接传递到吸能盒上，导致前防撞梁的防护效果比较差，不能使吸能盒在发生碰撞的第一时间做出吸能反应，因此车辆的安全性比较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前防撞梁在面对高位碰撞时防护作用比较好的碰撞防护结构；本发明的目的还在于提供一种使用该碰撞防护结构的汽车。

为了解决上述技术问题，本发明中碰撞防护结构的技术方案为：

一种碰撞防护结构，包括至少两个左右布置的用于连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。

所述传力臂呈盒状结构。

所述传力臂由组合板材焊合而成，传力臂包括迎撞板以及设置于迎撞板后侧的左侧板、右侧板，迎撞板与对应侧板通过卡槽、卡舌定位卡接，迎撞板与对应侧板焊接相连。

卡舌设置于左、右侧板上，卡槽设置于迎撞板上，卡舌由后至前卡入卡槽，迎撞板上于卡槽的外侧预留有用于通过焊材与对应侧板焊接固定的焊边。

传力臂还包括上板和下板，左侧板、右侧板通过沿上下方向卡接配合的卡槽、卡舌结构与上板、下板中的至少一个板材定位卡接，左、右侧板的上端与上板焊接相连，左、右侧板的下端与下板焊接相连。

左、右侧板的后端上部连接有后板，左、右侧板的后端下部连接有所述吸能盒。

左侧板、右侧板通过沿前后方向卡接配合的卡槽、卡舌结构与后板定位卡接，左、右侧板与后板焊接相连。

本发明中汽车的技术方案为：

一种汽车，包括驾驶室底盘和设置在驾驶室底盘前端的碰撞防护结构，碰撞防护结构包括至少两个左右布置的连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。

所述传力臂呈盒状结构。