[发明专利]车子的阻翻装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆安全结构，尤其是阻止车子侧翻的安全机构。

背景技术

现有小轿车的外型尺寸特别是那四个轮子，基本上还保留着十八世纪的型式，长、宽、高约为4×1.8×1.5米。这一方面是由于安全的需要，另一方面是由于那时的轿车比较贵重，车子搞宽一点，可多坐些人，利用率高。现如今汽车工业高度发达，自动化生产的轿车物美价廉，已广泛地驶进平常人家，为了上班方便，有的一家子已拥有二、三辆，各开各的车。车子多了也因而造成交通堵塞，大城市尤为严重。据观察，城内自用的轿车，车内乘客包括司机大都只一，二人而已，一大半的座位空着，显然这是一种很浪费的状况。

发明内容

随着社会进步，人民生活的提高，作为上班用车，小轿车越来越成为只是个人的座骑，虽是一家人，只因工作地点不同就各开各的车。所以，如今轿车内大都有三、二座位是长期空着！实无必要！为此本人设计出一种窄式轿车。窄式轿车车宽收窄到现今的三分之二，长度为五分之四。这样，二道车宽的道路可以并排驶着三辆窄式小轿车，三道宽的路可以跑上四部车，有效地增加道路车辆通过率，大大减轻交通涌堵的压力。

不过，窄式的小轿车容易在急打方向盘，急转弯时发生侧翻事故，这是危险的事。好在于如今科技十分发达，各种传感器、自动控制器运用而生，借此我发明出一种阻止车子侧翻装置，轿车因此可以瘦身。现将车子的阻翻装置的机构说明如下：

在底盘的中部，横焊上一条比车宽略短的60毫米方管或钢管，形成外管。外管一头留8厘米长并在这头用管箍加厚，其余的长度剖出一条宽12毫米的缝来，在这根外管中穿着一根与车宽等长的同型的厚壁钢管。厚壁钢管一端装上一个的小胶皮转轮，另一头管面上安装上长50厘米12毫米宽的齿条。

60毫米方管焊在底盘上时有12毫米的缝的一头高些，目的要让管中的厚壁钢管伸出管外50厘米时胶皮转轮能够着地，负起阻止车子侧翻的责任。

当把不带胶皮轮的一头的厚壁钢管，先从无12毫米开缝一头穿入60毫米方管，再在厚壁钢管上安装齿条时，厚壁钢管上的齿条刚好可以在外管的12毫米长缝中来回滑动近46厘米(设车宽为1米)，也就是小胶皮轮可向车身外伸出46厘米并着地，以阻止车子侧翻。

在方向盘及底盘上设置角加速陀螺仪传感器和倾角传感器。在方向盘前的仪表盘后安装电气控制器和智能仪器。有了这样的阻翻装置，当车子高速行驶中前方突遇障碍物，急打方向盘避障时，车子将打横，但由于惯性力作用，车子依然会保持原来的方向前冲，将使车子侧翻；这时，方向盘及底盘上的角加速陀螺仪感应到它们角加速的力度和倾角感应器感应到车子的倾斜度，当力度和倾斜度大于智能仪器的设定值，就启动电气控制器，起动齿轮组电机将装有小胶皮转轮的厚壁钢管推出车外、撑地，以阻止车子进一步侧翻、倒地。当感应到的角加速力度小于某设定值时，车子已稳妥，自动装置收回支腿，车子又可以正常行驶了。

有了这些可靠的阻翻装置，车辆运行安全就有了进一步的保障，也就可以对小轿车进行大刀阔斧地改造，生产出一种窄式的小轿车，新型窄式小轿车的宽度仅为如今的三分之二，长度仅为五分之四，让每辆小轿车在路上的占位面积减小将近一半。由计算而知：窄式小轿车在道路上的通过率将提高近一倍，窄式小轿车的推广将改善着城市交通状况，是治堵的良方，也减少停车地的占位。

附图说明

图1，为车子阻翻装置示意图。

图2，为图1中阻翻装置的A向结构图。(为画面清晰，原来左右方向各有一阻翻机构，现仅画一组。)

图中1，车体。2，车底盘。3，车子阻翻机构。4，减速齿轮。5，外管。6，内管。7，齿条。8，小胶皮转轮。9，电机。10，撑铁。11，自动控制器。

具体实施方式

车子阻翻装置的机构部分3装置在车子底盘2的中部，在底盘2的中部横焊上一条比车宽略短的外管5，外管5一头留8厘米长，并在这头用管箍加强，其余的长度剖出一条宽12毫米的缝来，在这根钢管5中穿一根与车宽等长的内管6。内管6一端装上一个带轴承的小胶轮8，另一头管面上安装上长45厘米12毫米宽的齿条7。

外管5焊接在撑铁10上，撑铁10焊接在底盘上，一头高一头低(加管箍一头低)，目的要让内管6在拉出外管5约45厘米时，胶皮轮子能够着地，而负起阻止车子侧翻的重任。

装配时先把内管6不带胶皮轮8的一头，从外管5的无开缝一头穿入管中，然后再在管6上安装齿条7。这样，内管6上的齿条刚好可以在外管5的12毫米长缝中来回滑动近46厘米(设车宽为1米)，也就是小胶皮轮8可向车身外伸出46厘米并着地，以阻止车子侧翻。