[发明专利]挂车及其悬挂系统

说明书

本发明提供了一种挂车及其悬挂系统，挂车的悬挂系统，设置于车架的下方，所述悬挂系统包括：以车架中心线对称设置的两个子悬挂系统，每个子悬挂系统包括沿车身长度方向上前后顺序连接的多个钢板弹簧，该多个钢板弹簧前后排列分别为：前钢板弹簧、至少一中钢板弹簧和后钢板弹簧；其中，所述悬挂系统中的后钢板弹簧的中心距小于前钢板弹簧的中心距。本发明挂车的悬挂系统，其后钢板弹簧向车架中心线内缩，为安装自转向车轴提供了安装空间和条件，使用更加方便。

技术领域

本发明涉及运输领域，特别涉及一种重载多轴挂车及其悬挂系统。

背景技术

国外许多国家，重载需要采用四轴及以上的多轴挂车，国内许多重型货物的厂内周转也需要采用四轴或四轴以上挂车。但是采用常规四轴及以上的钢板弹簧平衡悬挂系统，挂车轮胎磨损严重、转向阻力大、行驶稳定性差，使用维护成本居高不下。为了降低轮胎磨损，降低维护成本，通常将后两轴或后三轴采用自转向车轴。对于常规多轴钢板弹簧平衡悬挂系统，前后车轴钢板弹簧2＇安装距一致，自转向车轴无法安装布置，如图1所示。

在目前，也有将自转向车轴与独立悬挂系统（如空气悬挂、液压悬挂等）配合使用，虽然安装容易，但整车购置费用很高，悬挂系统承载量也受到了限制。所以，将自转向车轴应用于挂车悬挂系统上，一直受到技术上和成本上的制约。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明在于提供一种挂车及其悬挂系统，以解决现有技术中钢板弹簧平衡悬挂系统与转向车轴无法配合安装，且转向机构的活动空间受限等问题。

针对上述技术问题，本发明提出一种挂车的悬挂系统，设置于车架的下方，所述悬挂系统包括：以车架中心线对称设置的两个子悬挂系统，每个子悬挂系统包括沿车身长度方向上前后顺序连接的多个钢板弹簧，该多个钢板弹簧前后排列分别为：前钢板弹簧、至少一中钢板弹簧和后钢板弹簧；其中，所述悬挂系统中的后钢板弹簧的中心距小于前钢板弹簧的中心距。

在优选方案中，所述中钢板弹簧包括：相互连接的第一中钢板弹簧和第二中钢板弹簧；所述第一中钢板弹簧与前钢板弹簧相连，所述第二中钢板弹簧与后钢板弹簧相连；所述悬挂系统的第一中钢板弹簧的中心距与前钢板弹簧的中心距相同；所述悬挂系统的第二中钢板弹簧的中心距与后钢板弹簧的中心距相同。

在优选方案中，所述中钢板弹簧还包括：第三中钢板弹簧；所述第三中钢板弹簧分别与所述第二中钢板弹簧和后钢板弹簧相连；所述悬挂系统的第三中钢板弹簧的中心距与后钢板弹簧的中心距相同。

在优选方案中，每个子悬挂系统中的前后相邻的两个钢板弹簧之间通过平衡臂相互连接。

在优选方案中，连接所述第一中钢板弹簧和第二中钢板弹簧的平衡臂为错层结构平衡臂，所述错层结构平衡臂包括：在车身宽度方向上错位连接的前平衡臂部分和后平衡臂部分；所述后平衡臂部分向车架中心线偏置设置。

在优选方案中，所述后平衡臂部分向车架中心线偏置的距离至少是钢板弹簧宽度的两倍。

在优选方案中，所述平衡臂上连接有中簧支架；所述前钢板弹簧的前端与前簧支架连接，所述后钢板弹簧的后端与后簧支架连接。

在优选方案中，所述悬挂系统中的钢板弹簧的宽度均为90mm；所述悬挂系统的后钢板弹簧的中心距比前钢板弹簧的中心距小180mm~350mm。

本发明还提供一种挂车，包括行走机构和置于所述行走机构上的车架，所述行走机构包括上述的悬挂系统，所述车架包括对称设置于车架中心线两侧的纵梁；所述悬挂系统对应于所述纵梁设置并连接于所述纵梁的下方。

在优选方案中，所述行走机构包括沿车身长度方向两侧的车轮，所述车轮位于所述悬挂系统的外侧。

在优选方案中，所述悬挂系统中的前簧支架、中簧支架和后簧支架的上端与所述纵梁的底面连接。