[发明专利]一种8档专用车变速器

说明书

本发明提供了一种8档专用车变速器，包括输入轴、中间轴、二轴、左后中间轴和右后中间轴，基于矿用车实际使用工况设计，主轴上设置有9个主轴齿轮，8个前进档，一个倒档，超速档速比小于0.7；含低速比值超速档，空车速度快，满足用户对空载行车效率的需求；头档速比大，满载承载力大，爬坡能力强；结构简单，可靠性高；兼顾了7DS变速器可靠性高，承载能力大的优点，同时带有速比低于0.7的超速档，满足了矿用车空载高速的需求。

技术领域

本发明属于车辆变速器领域，涉及一种8档专用车变速器。

背景技术

矿用车手动变速器由公路车变速器朝专用车变速器方向发展，当前矿用车市场对大扭矩，带超速档的8档变速器需求迫切，目前国内外尚无符合要求的8档大扭矩矿用车专用变速器。

普通8档重型变速器采用4X2结构，在矿用车上使用，副箱同步器换档频繁，可靠性较差；更多档位的变速器，在矿用车上使用，除副箱同步器可靠性差外，档位多，换档频繁，易驾驶疲劳，同时，实践证明矿用车上，档位过多换档频繁，车速损失大，油耗更大；从以往矿用车上变速器匹配情况看，单箱变速器比主副箱结构故障率更低，可靠性更好；成本方面，单箱变速器也更有优势。

目前矿用车上使用较好的7DS系列变速器，受结构限制，无超速档，无法兼顾空车速度快，满载承载力大，爬坡能力强等优点，速比极差较大，在重型矿用车上使用受到限制。

发明内容

为克服现有技术缺陷，本发明提供一种8档专用车变速器，采用单箱双中间轴结构，具有使用可靠性高、承载能力大、爬坡能力强等优点，同时兼顾了空载速度高的需要。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种8档专用车变速器，包括输入轴、中间轴、二轴、左后中间轴和右后中间轴；输入轴与二轴同轴设置，输入轴上设置有输入轴驱动齿轮；二轴为变速器主轴，主轴上空套有带花键齿的、二轴六档齿轮、二轴八档齿轮、二轴五档齿轮、二轴四档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮和缓速器被动轮；在主轴上二轴倒档齿轮与二轴一档齿轮之间，二轴二档齿轮与二轴三档齿轮之间，二轴四档齿轮与二轴五档齿轮之间，二轴六档齿轮和输入轴驱动齿轮之间分别设有滑套，二轴八档齿轮与二轴六档齿轮间设有第一单向挂档滑套，缓速器被动轮一侧设有第二单向挂档滑套；

主轴两侧有左右两个对称中间轴总成，左中间轴总成由中间轴和左后中间轴组成，右中间轴总成由中间轴和右后中间轴组成，中间轴和左后中间轴上，中间轴和右后中间轴上均固连有分别与输入轴上的输入轴驱动齿轮和二轴上各档齿轮常啮合的齿轮；右后中间轴驱动取力器转动，缓速器被动轮与缓速器输入齿轮常啮合；

进一步，所述滑套为倒锥齿滑套。

进一步，右后中间轴后端带有外花键、并伸入取力器内花键内，驱动取力器转动。

进一步，中间轴末端有内花键，左后中间轴和右后中间轴前端为外渐开线花键，左后中间轴和右后中间轴前端通过花键支撑在中间轴末端的内花键内，左后中间轴、右后中间轴后端支撑在变速器后盖壳体上。

进一步二轴八档齿轮布置在变速器第三排，挂档方向与偶数档位一致。

本发明具有以下优点：

本发明的8档专用车变速器，包括输入轴、中间轴、二轴、左后中间轴和右后中间轴，基于矿用车实际使用工况设计，主轴上设置有9个主轴齿轮，8个前进档，一个倒档，超速档速比小于0.7；含低速比值超速档，空车速度快，满足用户对空载行车效率的需求；头档速比大，满载承载力大，爬坡能力强；结构简单，可靠性高；兼顾了7DS变速器可靠性强，承载能力大的优点，同时带有速比低于0.7的超速档，满足了矿用车空载高速的需求。可加装外置冷却设备，工况适应性强。