[发明专利]充量运动控制阀密封件及其组装方法

说明书

在具有充量运动控制阀(CMCV)的进气歧管中，在挡板阀与进气流道的壁之间存在间隙。尽管间隙保持尽可能小，但由于必须适应进气歧管承受的制造公差和温度变化以防止挡板阀的捆绑，因此间隙无法消除。一些气流在通过间隙时迂回，从而导致不期望的流体力学。本文公开了一种密封件，该密封件被定位以靠近间隙轻轻放置在挡板阀上，从而使得当在CMCV上施加适度力时间隙被基本上密封，从而使致动扭矩受到最小影响。密封件具有插入形成于歧管中的袋状件中以将其保持到位的压入到位部分、以及从压入到位部分延伸以阻挡间隙的唇缘部分。

技术领域

本公开涉及内燃发动机的进气管中的充量运动控制。

背景技术

超过四分之一世纪以前，火花点火式发动机倾向于只具有一个进气阀。为了提升进出气性能，并因此可从给定排量的发动机获得峰值功率，在发动机生产中两个进气阀变得常见。尽管已经发现两个进气阀在低扭矩条件下比单一进气阀提供更小的混合运动而对空转质量造成损害。如果在低扭矩条件下气道的截面面积减小，那么经过该减小的面积区段的气流的速度就会增大。放置在进气歧管中的导管中的阀在高扭矩操作条件下可保持打开，但在低扭矩操作条件下移至阻塞位置。另外，合理设计阀的外形以促进导致滚流和/或涡流的气流特性。

提供如在共同转让的专利U.S.8056534中示出的充量运动控制阀(CMCV)以阻塞一些发动机中的进气系统的第二进气导管。专利U.S.8056534中的CMCV使用类似于用于控制输送至发动机的空气量的节气门的碟形阀。CMCV的致动器轴穿过进气流道的中心以及穿过主进气导管的进气流道的中心。延伸通过次级进气流道的CMCV轴与气流在高扭矩条件下相互作用，使得压力下降并干扰流体力学。当轴也穿过主导管时会出现更多的问题，因而也负面影响这些导管中的气流。

为了克服这些问题，已使用挡板阀代替蝶形阀，挡板阀连接至穿过导管的一个边缘的轴。已经发现一些气流通过挡板阀后面的导管，即，在CMCV轴和靠近CMCV轴的导管的边缘之间存在间隙。该间隙在打算关闭CMCV时允许气流通过，因而破坏了CMCV的一些益处并导致流体力学的不期望效果。即使当CMCV打开时，通过该间隙的气流也负面影响流体力学。

在专利号为WO2013/137349A1的专利中公开的一个现有技术密封件中，居中定位的轴具有应用到蝶形阀的尖端的密封件。这种应用至阀的移动部分的密封件仅当阀关闭或接近关闭时具有显著效果。这种密封件无法解决当阀打开时密封预期流动路径的问题。另外，其将无法解决处于任何阀位置的挡板阀后面的气流的问题。

发明内容

密封件阻止挡板阀后面的不期望的气流。通过在密封件上提供定位凸片，避免了不正确的组装。一旦组装则保持肋将密封件保持在恰当位置。通过用薄的柔性材料制造密封件的唇缘部分，由唇缘部分施加在挡板阀上的压力大小足以充分地封闭间隙，但其足够小以增加旋转轴的致动力，且因此仅最小化以增加旋转挡板阀的致动力。

附图说明

图1为进气歧管的等距视图；

图2为等距示出的进气歧管的一部分；

图3为CMCV轴组件的等距表示；

图4为连接至CMCV轴和挡板密封件的挡板阀的表示；

图5为图4的挡板密封件的表示；

图6为图4和图5的如安装在进气歧管中的挡板密封件的视图；

图7为组装具有在挡板后面的密封件的进气歧管的方法的流程图；

图8为另一挡板密封件的例示，其中，唇缘部分相对于压入到位部分对称布置；

图9至图11为接合在歧管中的通道中的另一挡板密封件的例示。

具体实施方式