[发明专利]用于车辆的动力传递系统

说明书

本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆中的动力传递系统，且更具体地，涉及对由于动力传递路径中的松弛而产生的齿锤噪声的降低。

背景技术

在构成设置在车辆中的动力传递系统的旋转轴之间的松弛处，已知由于松弛处齿的碰撞而产生齿锤噪声，并且已经提出了用于降低齿锤噪声的措施。例如，在国际申请公开第2013/080311号中描述的动力传递系统中，第二电动机的转子轴构成从发动机到驱动轮的动力传递路径的一部分。因此，发动机的直接转矩传递到转子轴。为此，即使第二电动机的转矩接近于零，在发动机被驱动的同时，转子轴的花键齿也被挤压在另一个旋转轴的花键齿上。因此，转子轴的花键齿和另一个旋转轴的花键齿之间的松弛处被填充，从而降低了齿锤噪声的产生。

发明内容

顺便提及，在国际申请公开第2013/080311号中描述的动力传递系统中，在发动机和第二电动机之间的动力传递路径中，第二电动机的转子轴的松弛处被填充。然而，布置在第二电动机的下游(在驱动轮侧)的变速器的输入轴和第二电动机的转子轴之间的松弛处没有被填充。因此，当输入到变速器的转矩变得接近于零时，存在由于第二电动机的转子轴和变速器的输入轴之间的松弛而产生齿锤噪声的可能性。国际申请公开第2013/080311号描述了一种混合动力型动力传递系统；然而，只要在旋转轴之间形成松弛处，就会产生与国际申请公开第2013/080311号的情况类似的问题。

本发明提供了一种能够降低由于构成动力传递系统的旋转轴之间的间隙而产生的齿锤噪声的结构。

本发明的方案提供了一种用于车辆的动力传递系统。动力传递系统包括第一旋转轴、第二旋转轴、配合部、公差环和承插接合部。第一旋转轴和第二旋转轴围绕共同的轴线布置。在配合部处第一旋转轴和第二旋转轴彼此配合且联接以便传递动力。公差环布置在第一旋转轴和第二旋转轴之间的轴线方向上配合部附近。第二旋转轴具有内周承插接合面，公差环设置在配合部与内周承插接合面之间。第一旋转轴具有第一外周承插接合面，第一外周承插接合面设置为配合到内周承插接合面。承插接合部设置为使得当内周承插接合面和第一外周承插接合面彼此配合时，第一外周承插接合面和内周承插接合面相对于彼此不振颤。

利用根据本发明的用于车辆的动力传递系统，公差环布置在第一旋转轴和第二旋转轴之间。因此，即使第一旋转轴和第二旋转轴的配合部中的松弛处没有被填充，第一旋转轴和第二旋转轴二者也都被公差环保持而不振颤。因此，可以降低产生在配合部中的齿锤噪声。

公差环布置在沿轴线的方向置于配合部和承插接合部之间的位置处，并且第一旋转轴和第二旋转轴由这些配合部和承插接合部保持。为此，当第一旋转轴和第二旋转轴被驱动时的偏心减小，因此可以减小在旋转轴被驱动的同时作用在公差环上的偏心载荷。

用于车辆的动力传递系统可以进一步包括第二外周承插接合面，所述第二外周承插接合面沿第一旋转轴的轴线的方向设置在配合部和公差环之间，以配合到内周承插接合面，其中，内周承插接合面的尺寸和第二外周承插接合面的尺寸可以设定为使得当内周承插接合面与第二外周承插接合面彼此配合时，内周承插接合面和第二外周承插接合面相对于彼此不振颤。