[发明专利]防雷爆减震地板和侧墙

说明书

本发明涉及一种防雷爆减震地板和侧墙，包括下连接板、缓冲填充物、隔震器、上安装板；所述隔震器和缓冲填充物设置于所述下连接板和所述上安装板之间，使得所述下连接板、隔震器、缓冲填充物、上安装板一起构成隔震结构。本发明采用单级组合减震结构，由底部的一级隔震器来衰减爆炸所产生的大部分主要冲击，能够在短时间内衰减从运输工具传递过来的巨大冲击。军用车辆或舰艇受到的爆炸冲击在经过衰减后，能够确保通过地板和侧墙传递到乘员身体的颈部、腰椎、腹部、膝关节等部位的冲击数值均在人体可接受极限值范围内。本发明易于生产、制造、使用、维护，能够有效保障指战员的生命安全。

技术领域

本发明涉及一种隔震减震装置，尤其涉及一种用于军用机动车、舰艇底板或侧墙的隔震减震装置，能够有效保证军用机动车或舰艇受到地雷、水雷等爆炸物冲击时的驾驶员和乘员的安全。

背景技术

早在前苏联时期，苏军就已经在车辆的顶部和车体侧部安装座椅，以减轻爆炸的冲击力。但是在很长一段时间里，在面对地雷和简易爆炸装置(IED)威胁时，人们的注意力主要集中在车辆本身的装甲上，将防止车辆被击穿视为爆炸事件中最主要的、也是最紧急的需求，而很少关注乘员的问题。随着车辆防护水平和生存能力的提高，人员的伤亡数量虽然已经大幅下降，但是部分类型的受伤情况却反而增加了，而且二次效应造成的死亡率仍然居高不下，即使是那些安装了早期爆炸防护座椅的车辆也不例外。在这些情况之中，最令人头疼的问题之一是被称作“撞击效应”的情况，即爆炸的冲击力即使经过车体和防爆座椅的阻挡，但是仍然对人体施加了过大的加速度。

早期的防爆座椅设计仅仅是将标准的乘员座椅安装在车辆的侧部或顶部，以便在发生爆炸时减少直接传递到乘员身上的冲击量，其代表是Autoflug公司的动态悬挂座椅系统，但是这种解决方案对车内安装空间和车体结构都有较高要求，特别是对于轻型车辆时，由于车重不足，难以将爆炸冲击所带来的加速度衰减到合适范围。

为应对阿富汗战争，英国简科(Jankel)公司在防爆座椅设计上进行了大量努力，并最终在2009年推出了爆炸限制及衰减座椅技术(Blastech)系列防爆座椅，其基于一个充气的“减爆筒”和滑座轨道来吸收爆炸能量，“减爆筒”使车辆在被炸起时将冲击波减少到可控制的水平。但是，这种防爆座椅的重量调节和重置非常复杂，难以应对不同爆炸当量的冲击，且难以重复使用和日常维护。

基于同样的需求和原因，英国创造(Creation)公司于2010年初也推出了防爆座椅，使用铝结构(以减轻重量)，主要采用以及一个弹簧、减震器和橡皮缓冲器来减轻爆炸效应，但是其难以应对不同爆炸方向上的冲击，在实际爆炸试验中的测试结果并不理想。

美国防爆座椅生产商全球座椅解决方案(GSS)公司与技术科学有限公司(TSI)合作研制的二代XYZVR系列座椅，采用基于适应性磁流变性技术进行能量吸收，能够在X、Y和Z轴向上提供防护，但是这种装置的成本极高。

尽管众多生产厂商在防爆座椅上付出了极大努力，但负责车辆生产的美国部队防护有限公司认为，大多数座椅生产厂家并没有全面掌握整个车辆在爆炸过程中发生的情况，防爆座椅仍有很大的改进空间。

对于我国部队来说，经过两伊战争以及国内外反恐的实例调查，目前国内市场上还未有一种汽车座椅在经过5KG当量TNT炸药爆炸后而能确保车辆乘员百分百不会死亡。经过统计，80％都是由于冲击波导致的二次伤害进而致使死亡。现有国内市场上能够采购到的座椅减震器都是用普通路面的减震机构来进行匹配，难以实现强冲击衰减，从而根本无法满足现代防爆的要求。

我国军事工业迫切需要一种能够应对高当量炸药爆炸冲击的底板减震装置来应对日益复杂的国内外反恐形势，尤其是具有自主知识产权、易于生产、制造、使用、维护并能够有效保障指战员的生命安全的减震装置。

发明内容