[发明专利]尾门内板、尾门结构及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种尾门内板、尾门结构及具有其的车辆。其中，尾门内板包括：内板板体；用于支撑尾门外板的第一支撑结构，设置在内板板体上。本发明的技术方案可以解决现有技术中的尾门外板强度和刚度不足易变形的问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种尾门内板、尾门结构及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，如图1所示，尾门内板10’仅由内板板体组成。尾门外板和尾门内板10’之间是一个腔体，该腔体之间未设支撑结构。由于尾门内板上未设支撑结构，尾门外板的刚度和强度不足；进一步地，人们在使用车辆时，有可能会从尾门中部区域向前推车，也有可能倚靠在尾门中部区域，在外力作用下尾门外板的中部区域容易变形。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种尾门内板、尾门结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的尾门外板强度和刚度不足易变形的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种尾门内板，尾门内板包括：内板板体；用于支撑尾门外板的第一支撑结构，设置在内板板体上。

进一步地，内板板体具有避让通孔，第一支撑结构包括设置在避让通孔边沿的用于与尾门外板连接的至少一个翻边。

进一步地，至少一个翻边包括第一翻边和相对设置的两个第二翻边，并且两个第二翻边和一个第一翻边限定出一个三角形。

进一步地，第一翻边与第二翻边均包括本体及与本体连接的第一弯折边，第一弯折边朝向避让通孔的内侧弯折。

进一步地，至少一个翻边与避让通孔一体成型。

进一步地，内板板体具有减重孔，减重孔与避让通孔间隔设置，第一支撑结构还包括设置在减重孔边沿处的用于与尾门外板连接的第三翻边。

进一步地，第三翻边的远离内板板体的一端具有第二弯折边，至少一个翻边和/或第二弯折边上设有凹槽。

进一步地，至少一个翻边为一个，减重孔为两个，避让通孔位于两个减重孔之间，每个减重孔的边沿处均设置有第三翻边，两个第三翻边与至少一个翻边限定出三角形。

进一步地，尾门内板还包括用于与门护板连接的第二支撑结构，第二支撑结构设置在内板板体的背离尾门外板的一侧。

进一步地，第二支撑结构为设置在减重孔的边沿处的第四翻边。

进一步地，第四翻边具有与门护板的第一安装通孔对应设置的第二安装通孔。

根据本发明的另一个方面，提供了一种尾门结构，包括尾门内板和与尾门内板连接的尾门外板，尾门内板为前述的尾门内板。

进一步地，尾门内板为前述的尾门内板，尾门结构还包括安装座和锁紧件，安装座设置在第一安装通孔处，锁紧件穿过第二安装通孔后与安装座连接。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括尾门结构，尾门结构为前述的尾门结构。

应用本发明的技术方案，尾门内板包括内板板体和设置在尾门内板上的第一支撑结构，利用第一支撑结构可以对尾门外板形成支撑，增强尾门外板的强度和刚度；进一步地，可以防止尾门外板在外力作用下变形。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的尾门内板的结构图；

图2示出了根据本发明的尾门内板的实施例的结构图；

图3示出了图2的尾门内板与尾门外板装配之后的A-A向剖视图；