[发明专利]动力系统和车辆

说明书

本发明公开了一种动力系统，包括：发动机；电机；变速单元，所述变速单元与所述发动机可选择性地接合；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述电机相连，所述第二元件与所述变速单元的输出端相连，所述第三元件与所述动力系统的动力输出部相连；其中，所述第一元件选择性地制动，所述第一元件选择性地与所述第三元件固定。本发明的动力系统，具有多种工作模式，且可以适应于更多的工况，降低了控制难度，电机在工作中不会出现过高或过低转速，降低了电机高速旋转产生的反电动势对高压系统的伤害，降低了系统的机械负荷，且发动机和电机一直处于高效区内工作，有助于提升动力系统的节能减排效果。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种动力系统和具有该动力系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，混合动力系统可以改善传动效率和燃油经济性，受到大众的青睐。相关技术中，混合动力系统的工作模式较少，驱动传动效率较低，部分动力系统的二次能量转换导致整车系统效率不高，且在车速较快时，电机高度旋转导致电机脱离电机高效区，大部分动力系统均采用多电机结构，使得成本极高，且难以布置，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种效率高的动力系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力系统，包括：发动机；电机；变速单元，所述变速单元与所述发动机可选择性地接合；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述电机相连，所述第二元件与所述变速单元的输出端相连，所述第三元件与所述动力系统的动力输出部相连；其中，所述第一元件选择性地制动，所述第一元件选择性地与所述第三元件固定。

进一步地，所述的动力系统还包括：电机中间轴，所述电机中间轴与所述电机相连且与所述第一元件相连，所述电机中间轴上设有电机同步器，所述电机同步器选择性地制动，所述电机同步器选择性地与所述第三元件固定。

进一步地，所述电机同步器包括：滑毂，所述滑毂与所述电机中间轴固定连接；滑套，所述滑套通过花键结构套设在所述滑毂外，且所述滑套选择性地与所述变速单元的壳体连接，所述滑套选择性地与所述第三元件连接。

进一步地，所述变速单元的壳体上设有制动齿圈，所述滑套选择性地与所述制动齿圈连接。

进一步地，所述变速单元包括：至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述发动机可选择性地接合，每个所述输入轴上设有至少一个主动齿轮；至少一个输出轴，每个所述输出轴上设有至少一个从动齿轮，所述从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，所述输出轴与所述第二元件连接；其中，所述主动齿轮空套设在对应的所述输入轴外且所述主动齿轮可选择地与对应的所述输入轴接合，或者所述从动齿轮空套设在对应的所述输出轴外且所述从动齿轮可选择地与对应的所述输出轴接合。

进一步地，所述第三元件为行星架，所述第一元件为太阳轮和齿圈中的一个，所述第二元件为太阳轮和齿圈中的另一个。

进一步地，所述动力系统具有转速耦合工作模式，所述动力系统处于转速耦合工作模式时，所述发动机输出动力，所述电机启动，所述第一元件不制动且不与所述第三元件固定。

进一步地，所述动力系统具有扭矩耦合工作模式，所述发动机输出动力，所述电机启动，在所述电机的转速等于所述变速单元的输出端的转速时，控制所述第一元件与所述第三元件固定，所述动力系统进入扭矩耦合工作模式。

进一步地，所述动力系统具有发动机驱动工作模式，所述动力系统处于发动机驱动工作模式时，所述发动机工作，所述电机不工作，所述第一元件制动。

相对于现有技术，本发明所述的动力系统具有以下优势：