[发明专利]车辆速度控制系统和方法

说明书

用于车辆的电动机控制系统包括确定车辆速度的车辆速度模块。目标速度模块响应于驾驶员致动输入装置而在一段时间内选择性地将目标车辆速度转换到零。输入装置不是加速器踏板和制动器踏板。切换控制模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差，控制逆变器的切换以控制将电力施加给车辆的电动机。

技术领域

本发明涉及车辆发动机和电动机，且更具体地涉及用于控制车辆速度的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是为了一般地呈现本发明的上下文。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。

内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动转矩。进入发动机的空气流通过节流阀进行调节。更具体地，节流阀调节节流区域，这增加或减少进入发动机的空气流。当节流区域增加时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率以向汽缸提供所需的空气/燃料混合物和/或达到所需的转矩输出。增加提供给汽缸的空气和燃料的量增加了发动机的转矩输出。

除了内燃机之外，或者作为内燃机的替代，一些车辆可包括产生推进转矩的一个或多个电动机或电动发电机。这类车辆有时被称为混合动力车辆或电动车辆。

发明内容

在一种特征中，描述了一种用于车辆的电动机控制系统。车辆速度模块确定车辆速度。目标速度模块响应于驾驶员致动输入装置而在一段时间内选择性地将目标车辆速度转换到零。输入装置不是加速器踏板或制动器踏板。切换控制模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差来控制逆变器的切换，以控制将电力施加给车辆的电动机。

在其他的特征中，目标速度模块响应于驾驶员没有致动输入装置而在第二时间段内进一步选择性地将目标车辆速度转换到第二预定速度，其中第二预定速度大于零。

在其他的特征中，响应于在输入装置致动之后驾驶员释放输入装置，目标速度模块在第二时间段内将目标车辆速度转换到第二预定速度，其中第二预定速度大于零。

在其他的特征中，目标速度模块响应于(i)驾驶员致动输入装置、(ii)驾驶员没有向加速器踏板施加压力、(iii)驾驶员没有向制动器踏板施加压力，以及(iv)车辆速度小于预定速度而将目标车辆速度转换到零。

在其他的特征中，第二预定速度小于预定速度。

在其他的特征中，响应于在输入装置致动之后且在车辆速度达到零之前驾驶员释放输入装置，目标速度模块在第二时间段内将目标车辆速度转换到第二预定速度，其中第二预定速度大于零。

在其他的特征中，响应于在输入装置释放之后输入装置的第二次驾驶员致动，在第三时间段内将目标车辆速度转换到零。

在其他的特征中，响应于在(i)输入装置致动和(ii)车辆速度达到零之后驾驶员释放输入装置，目标速度模块将目标车辆速度维持在零。

在其他的特征中，目标速度模块将目标车辆速度维持在零，直到满足一个或者多个条件。

在其他的特征中，当用户使用停车、后退、空档、驱动、低速(PRNDL)选择装置选择驱动模式时，目标速度模块选择性地将时间段设置为第一时间段；当驾驶员使用PRNDL选择装置选择低速模式时，目标速度模块选择性地将时间段设置为第二时间段；并且第一时间段比第二时间段长。

在一种特征中，车辆的电动机控制方法包括：确定车辆速度；响应于驾驶员致动输入装置而在一段时间内选择性地将目标车辆速度转换到零，其中输入装置不是加速器踏板或制动器踏板；以及基于目标车辆速度与车辆速度之间的差，控制逆变器的切换以控制将电力施加给车辆的电动机。

在其他的特征中，电动机控制方法进一步包括响应于驾驶员没有致动输入装置而在第二时间段内选择性地将目标车辆速度转换到第二预定速度，其中第二预定速度大于零。