[发明专利]用于对车辆的持续制动系统控制或调节的运行方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆持续制动系统的运行方法和装置。持续制动系统包括初级持续制动器和次级持续制动器，其中,初级持续制动器具有第一初级持续制动机构及第二初级持续制动机构，其中，第一初级持续制动机构具有比第二初级持续制动机构快的响应特性。借助于次级持续制动器调节第三制动力矩部分。根据运行方法，在激活持续制动运行之后的时间段内且直到持续制动器制动需求第一次超过第一阈值，由第一初级持续制动机构施加持续制动器制动需求。此外，在持续制动器制动需求第一次超过第一阈值之后并且只要持续制动器制动需求在激活持续制动运行之后还没有超过第二阈值，通过次级持续制动器施加持续制动器制动需求的超过第一阈值的部分。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的持续制动系统的运行方法。本发明还涉及一种用于控制或调节车辆的持续制动系统的装置。

背景技术

由现有技术公开了用于机动车的持续制动系统。持续制动器是实现较长持续时间的并且也无磨损的制动的机构，而没有在其制动功率方面打折扣。不同的持续制动器分成初级持续制动器和次级持续制动器。初级持续制动器在发动机侧在力流中布置在传动装置前面。初级持续制动器通常通过发动机的曲轴进行作用并且因此取决于转速。初级持续制动器的例子是发动机制动器、例如作为排气盖制动器、作为阀控制的持续制动器和/或涡轮系统。所述次级持续制动器在力流中布置在传动装置后面、例如布置在万向节轴处并且例如包括液压作用的减速器或涡流制动器。次级持续制动器常常取决于速度。流体动力的流动制动器以及电磁的涡流制动器都属于次级持续制动器。

由实际中还公开了关于反应时间方面具有快速部分和慢速部分的初级持续制动器，这两种部分能够分别分开地操控。如果机动车的持续制动系统不仅包括带有关于反应时间不同速度部分的初级持续制动器而且也包括次级持续制动器，那么提出了如下任务，如何能够实现所述三种持续制动构件的尽可能有利的相互作用，用以根据持续制动器制动需求产生相应的持续制动力矩。

发明内容

由此，本发明的第一任务是提供一种用于这种持续制动系统的运行方法，用该运行方法能够避免常规技术的缺点。本发明的任务尤其是提供一种利用其改善持续制动系统的反应时间的并且/或者保持持续制动系统的热量输入尽可能小的运行方法。另一任务是提供一种用于控制或调节这种持续制动系统的装置，利用其能够避免常规技术的缺点。

所述任务通过具有独立权利要求所述特征的装置和运行方法得到解决。本发明的有利的实施方式和应用由从属权利要求中获得并且在下面的描述中部分参照附图更详细地解释。

根据本发明的第一观点提供了一种用于机动车的持续制动系统的运行方法。

持续制动系统在此以自身已知的方式包括初级持续制动器和次级持续制动器。次级持续制动器可以是次级减速器。初级持续制动器还具有用于产生能够调节的第一制动力矩部分或者说第一制动力部分的第一初级持续制动机构以及用于产生能够调节的第二制动力矩部分或者说第二制动力部分的第二初级持续制动机构，其中，第一初级持续制动机构具有比第二初级持续制动机构快的响应特性。换句话说，所述初级持续制动器在反应时间方面（也就是对制动力矩规定能够多快地作出反应建立制动力矩）具有快速部分和缓慢部分。整个由初级持续制动器能够产生的或者说产生了的制动力矩由此通过两个部分之和得出。借助于次级持续制动器能够调节另外的制动力矩部分或者说制动力部分。该制动力矩部分下面称作第三制动力矩部分。

例如已知能够通过控制发动机排气制动器来产生第一制动力矩部分的初级持续制动器，所述发动机排气制动器具有布置在排气系中的并且能够在发动机制动运行中进行调节的发动机排气盖，通过其能够产生排气背压。为了调节第一制动力矩部分，发动机排气盖的打开角度（Anstellwinkel）被调节。初级持续制动器或者说发动机制动器也可以实施成减压制动器。所述第一制动力矩部分也可以通过发动机排气制动器和减压制动器的组合来实现（例如称作所谓的排气阀制动器）。这种由发动机排气制动器和减压制动器构成的混合形式例如由DE 2008 061 412 A1公开。