[发明专利]双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。

汽车动力传动系统的扭转振动及由扭转振动产生的噪声是影响汽车使用性能的主要因素之一。

为了降低扭振，双质量飞轮式扭转减振器正取代传统的离合器从动盘式扭转减振器，被越来越多的应用在现代汽车上。双质量飞轮式扭转减振器在其各参数已确定的条件下，在发动机的整个工作转速范围内，具有非线性的特点，这一特性使得动力传动系在发动机的工作转速范围内，特别是在易发生共振的低速范围内，使传动系的扭转振动的负荷得到抑制，大大削减了传动系的扭振振幅及其引起的噪声，从而使得共振现象难以发生。于是，如何为一种车型匹配合适的双质量飞轮式扭转减振器，从而使该车型行驶过程中扭振最小便成了企业遇到的一个突出难题。为解决这一难题，一般要进行理论计算和试验验证两个环节，通过调整双质量飞轮式扭转减振器的结构性能参数，可以达到其最优的扭转特性。

目前的研究工作中理论分析和数值计算为双质量飞轮汽车传动系统扭振的研究做出了很大贡献，但是由于实际运行过程中双质量飞轮汽车传动系统的边界条件复杂，分析和计算往往产生较大误差。所以，试验研究成了不可缺少的重要手段。因此，为企业如何选择双质量飞轮式扭转减振器发明一套有效的试验方案便具有重要意义。

现有技术中，通用方案为取初级飞轮和变速器输入轴某一齿轮的转速信号，近似的评估双质量飞轮扭振情况。但变速器输入轴上齿轮齿数较少，所取信号精度不高，严重影响双质量飞轮扭振效果评估。

鉴于以上情况，可以在变速器输入轴处增加齿圈取得转速信号。但此方法有两个缺点：1)手动变速器一般布置均较为紧凑，没有多余空间增加齿圈；2)在轴上增加齿圈，增加了质量，改变了其转动惯量，对本身的扭振测试结果是有影响的。

发明内容

为了克服现有技术中对双质量飞轮式扭转减振器的进行扭振测试精度低、测试方法复杂的技术问题，本发明提供了一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，包括：

转动惯量等于次级飞轮的转动惯量，且与初级飞轮铰接的第一工装；

转速传感器，采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和所述第一工装的转速；

处理器，用于根据所述初级飞轮的转速和所述第一工装的转速，得到双质量飞轮式扭转减振器的减振效果。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置中，

所述第一工装包括：

飞轮工装，通过轴承与所述初级飞轮连接；

齿圈工装，固定于所述飞轮工装的外缘，所述齿圈工装的外缘设置一圈测速齿。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置中，所述转速传感器包括：

第一磁电转速传感器，沿所述初级飞轮的径向设置，对准所述初级飞轮的启动齿圈；

第二磁电转速传感器，沿所述第一工装的径向设置，对准所述齿圈工装。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置中，所述齿圈工装和所述初级飞轮的材质为导磁的软磁材料。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置中，

所述初级飞轮与发动机曲轴输出端的法兰盘相连接；

所述第一工装上安装有离合器壳。

本发明还提供了一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法，包括：

采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和第一工装的转速；其中，所述第一工装的转动惯量等于所述次级飞轮的转动惯量，所述第一工装与初级飞轮铰接；

根据所述初级飞轮的转速和所述第一工装的转速，得到双质量飞轮式扭转减振器的减振效果。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法中，

所述第一工装包括：

飞轮工装，通过轴承与所述初级飞轮连接；

齿圈工装，固定于所述飞轮工装的外缘，所述齿圈工装的外缘设置一圈测速齿。

进一步来说，所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法中，所述采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和所述第一工装的转速步骤包括：