[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

用于机动车的变速器包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星齿轮组的行星齿轮具有至少两个不同大小的有效直径，第一行星齿轮组包括至少三个通过一个齿圈和两个太阳轮或两个齿圈和一个太阳轮构成的中央齿轮，两个太阳轮或两个齿圈配置给行星齿轮的不同有效直径，第二行星齿轮组包括以一个太阳轮和一个齿圈形式的两个中央齿轮，第二行星齿轮组的中央齿轮之一与第一行星齿轮组的中央齿轮之一持续不可相对旋转地连接，第二行星齿轮组的中央齿轮与第一行星齿轮组的与其持续不可相对旋转地连接的中央齿轮的类型不相同并且与该中央齿轮设置在共同的齿轮组平面中，并且第一行星齿轮组的行星架与第二行星齿轮组的行星架持续不可相对旋转地连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器。变速器在此尤其是称为多级变速器，在其中通过切换元件优选可自动在变速器的驱动轴和输出轴之间切换多个挡位、即固定传动比。切换元件在此例如是离合器或制动器。这种变速器主要用于机动车中，以便以适合的方式使驱动单元的转速和扭矩输出特性适应车辆的行驶阻力。

背景技术

本申请人的专利申请DE 3131138 A1描述了一种可带负载切换的行星齿轮变速器，其包括多个耦合的行星齿轮组。在其中使用一个多级行星齿轮组，具有不同有效直径的行星齿轮设置在该多级行星齿轮组的行星架上。在根据图11的实施方式中，一个内侧中央齿轮与行星齿轮的较大有效直径啮合并且两个外侧的中央齿轮分别与多级行星齿轮组行星齿轮的两个有效直径的各一个啮合。多级行星齿轮组因此总共具有四个按转速顺序的轴。另外，两个外侧中央齿轮之一与构造为正传动比齿轮组的第二行星齿轮组的内侧中央齿轮连接。

本申请人的专利申请DE 102008041192 A1描述了一种多级变速器，在其中第一和第四行星齿轮组设置在一个共同的齿轮组平面中。第四行星齿轮组的齿圈在此与第一行星齿轮组的太阳轮固定连接。第一和第四行星齿轮组的两个行星架也彼此固定连接。第一和第四行星齿轮组因此总共具有四个按转速顺序的轴。

此外，现有技术公开了许多车辆变速器，在其中通过多重耦合的行星齿轮组系统的轴的固定转速关系形成挡位，所述轴之间具有转速顺序。例如在专利US 5,106,352A中两个不同大小的转速路径传输到一个双重耦合的行星齿轮组上，该行星齿轮组具有四个按转速顺序的轴。

具有总共五个按转速顺序的轴的系统已经在挡位形成方面提供了高自由度。五个轴的特征在于，这些轴的转速按所述顺序线性增大、减小或不变。换言之，第一轴的转速小于等于第二轴的转速。第二轴的转速又小于等于第三轴的转速。第三轴的转速小于等于第四轴的转速。第四轴的转速小于等于第五轴的转速。该顺序也是可逆的，从而第五轴具有最小转速，而第一轴的转速大于或等于大于第五轴的转速。在此在所有五个轴的转速之间始终存在线性关系。五个轴的一个或多个的转速也可具有负值或具有零值。转速顺序因此始终涉及带有符号的转速值，而不是其绝对值。

当固定预规定五个轴的两个的转速时，剩余三个轴的转速也是确定的。但具有五个按转速顺序的轴的行星齿轮组系统只能通过至少三个单行星齿轮组的耦合来实现。这导致较大的结构费用并且与具有仅四个按转速顺序的轴的行星齿轮组系统相比增大了变速器的尺寸。

根据专利文献DE 3818710 C1图1的变速器甚至包括六个按转速顺序的轴。在此为一个行星齿轮组的双重行星齿轮总共配置两个太阳轮和两个齿圈。另一构造为负传动比齿轮组的单行星齿轮组的太阳轮与这样的太阳轮固定连接，该太阳轮与双重行星齿轮的较小直径啮合。双重行星齿轮可旋转地支承于其上的行星架与所述另一单行星齿轮组的行星架固定连接。所述另一单行星齿轮组沿轴向设置在双重行星齿轮旁，由此增加了变速器的轴向结构长度。

变速器的轴向结构长度对于在机动车动力系统中的应用十分重要。尤其是在具有横向于车辆行驶方向设置的动力系统的车辆中应重视特别短的轴向结构长度，因为变速器通常设置在具有内燃机和可选地在机动车车身前端纵梁之间的起动元件的轴向连接体中。在混合动力车辆中该连接体还增加了电机，由此进一步提高了动力系统的安装空间需求。

发明内容