[发明专利]一种压控可调阻尼减振器

权利要求书

1.一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：该减振器包括工作缸(7)、不需侧面连接口工艺的中间缸(6)、储油缸(5)、导向器总成(4)、由活塞(9)和内螺纹活塞固定块(10)构成的活塞阀总成、底阀总成(12)和由气动/液动活塞(14)和连接件(15)构成的压控阀组件；所述工作缸(7)安装在储油缸(5)内腔，工作缸(7)底端与底阀总成(12)相配合，上端与导向器总成(4)相配合，从而形成封闭结构；工作缸(7)内腔安装活塞阀总成及与活塞阀总成固连的活塞杆(8)，活塞阀总成的外边缘与工作缸(7)内壁间形成动密封而将工作缸内腔分割为工作缸上腔(a)和下腔(b)；所述活塞杆(8)与导向器总成(4)形成动配合并穿出端盖(1)，端盖(1)与储油缸(5)铆接；所述导向器总成(4)分别与工作缸(7)、中间缸(6)和储油缸(5)上端内边缘相配合形成静密封，其上端安装油封(2)，导向器总成(4)与油封(2)之间的空腔构成储油腔(e)，所述储油腔(e)与低压腔(d)相通；所述储油缸(5)底端与连接件(15)固定连接，储油缸(5)内壁与中间缸(6)外周之间的空隙及底阀总成(12)与连接件(15)之间的空腔构成低压腔(d)；所述中间缸(6)位于储油缸(5)与工作缸(7)之间的空腔，中间缸(6)底端与底阀总成(12)相配合形成静密封，中间缸(6)的内壁与工作缸(7)外周之间的空隙和位于底阀总成的横向孔道及底阀总成(12)上的铆芯(11)与气动/液动活塞(14)之间的空腔构成高压腔(c)，工作缸上腔(a)开有与高压腔(c)相通的流通孔(f)。

2.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述高压腔(c)、低压腔(d)、工作缸上腔(a)及下腔(b)内充满减振器油，所述高压腔(c)、低压腔(d)、工作缸上腔(a)及下腔(b)互相流通、散热。

3.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述底阀总成(12)上设有阻尼单向阀Ⅰ(20)，活塞阀总成上设有阻尼单向阀Ⅱ(22)，当阻尼单向阀Ⅰ(20)打开时低压腔(d)与工作缸下腔(b)相通，当阻尼单向阀Ⅱ(22)打开时，工作缸下腔(b)与工作缸上腔(a)相通，底阀总成(12)通过底阀周向定位板(13)固定。

4.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：阻尼单向阀Ⅰ(20)是由一个或多个重叠的环状阀片或蝶形弹簧阀片(9a1、9a2)构成，阻尼单向阀Ⅱ(22)是由一个或多个重叠的环状阀片或蝶形弹簧阀片(12a1、12a2)构成，阻尼单向阀Ⅰ(20)与阻尼单向阀Ⅱ(22)的阀片压紧件外缘为倒角或圆弧状。

5.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述底阀总成(12)上开有至少三个横向孔道，所述横向孔道与铆芯(11)上的横向孔道相通构成高压腔(c)的一部分，在底阀总成(12)上开有六个阻尼单向阀孔，所述阻尼单向阀孔与横向孔道错开，在底阀总成(12)底部周向切至少六个凹槽(21)，所述凹槽(21)与低压腔(d)相通。

6.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述气动/液动活塞(14)与连接件(15)内腔形成动配合构成压控阀，气动/液动活塞(14)上端与底阀总成及铆芯之间的部分构成高压腔，气动/液动活塞(14)底端与连接件(15)的气体/液体通道(g)构成压控腔，在气动/液动活塞(14)底端安装弹簧(17)保证其上端以压力顶住底阀总成(12)底端构成平面节流阀。

7.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述连接件(15)的气体/液体通道(g)连接气压/液压系统，减振器根据车辆的行驶状况通过控制气压/液压压力进一步控制平面节流阀开度，从而自动获得减振器最佳阻尼匹配。

8.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述气动/液动活塞(14)以压力顶住铆芯(11)底端构成平面节流阀。

9.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述气动/液动活塞(14)呈“H”状，在气动/液动活塞(14)与铆芯(11)之间设置球状件(18)构成球阀，在铆芯(11)的下端铆接卸荷阀片(19)构成片阀，球阀与片阀并联，大流量片阀作为卸荷，小流量的球阀控制阻尼，当工作压力较低时高压油液通过球阀流入低压腔，当工作压力过高时高压油液同时顶开片阀流入低压腔卸荷。

10.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器，其特征在于：所述气动/液动活塞(14)由阀块(14a)和气动/液动活塞主体(14b)两部分构成并以压力顶住铆芯(11)底端构成平面节流阀，以保证装配时同轴度和配合精度要求。