[发明专利]自动变速器离合器驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种自动变速器离合器驱动系统。

背景技术

双离合自动变速器(DCT)是为了保证汽车换挡动力不中断，将变速器档位按照奇数档和偶数档分开布置，并且使奇数档和偶数档分别与两个离合器相连的自动变速器。自动变速器的供油系统主要由油泵、油底壳、滤清器、调压阀组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，获得动力的油泵将油底壳内的油输送到自动变速器的离合器内，为变速器中的机械部件提供润滑油液、实现换挡液力操作、向液压控制系统提供油液压力。其工作原理为：液压油自油泵泵出后，经主油压调节阀和蓄能器调压后，形成稳定的主油路工作油压，当TCU(自动变速器控制单元)输出换档控制信号时，相关控制电磁阀即开始工作，主油路油液通过电磁阀进入(或退出)对应的离合器压力腔，以实现对该离合器控制，通过两组离合器的交替结合与分离，实现快速准确的换挡功能；但是，油泵动力都是由发动机直接提供，占用了发动机的输出能耗，使得变速器的传动 效率直接降低了10％，导致资源浪费，且主油路工作油压通过电磁阀进行控制调节，导致环境要求较高，且电磁阀发生故障率较高，可能带来离合器的安全隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种结构简单、环境要求低、工作油压智能可控的自动变速器离合器驱动系统。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器离合器驱动系统，包括油泵总成、为该油泵总成提供动力的转速可调节的可控电机、根据离合器主油路反馈的工作油压实时调节该可控电机转速的TCU向该TCU反馈离合器主油路工作油压的压力传感器，所述压力传感器、所述TCU、所述可控电机、所述油泵总成、所述离合器的主油路依次顺序连接形成闭环。

进一步的，所述油泵总成包括油泵，所述油泵的进口端经过滤器与油底壳相通，所述油泵的出口端与离合器的主油路相通，所述主油路接入离合器活塞，所述压力传感器设于所述主油路上。

进一步的，所述主油路上设有油压脉冲阻尼器(7)。

进一步的，所述油压脉冲阻尼器为机械式弹簧阻尼元件或可调节液压元件。

进一步的，所述可控电机为伺服电机或步进电机或无刷电机。

进一步的，所述主油路上依次设有蓄能器和主油压调节阀。

进一步的，所述主油路上设有主油压应急控制阀，所述主油压应急控制阀与所述主油压调节阀并联。

进一步的，所述主油压应急控制阀为电磁阀控制的滑阀组件或手动控制的滑阀组件。

本发明的有益效果是：本发明提供一种自动变速器离合器驱动系统，通过压力传感器反馈离合器主油路工作油压给TCU，TCU根据压力传感器反馈的离合器主油路工作油压，智能控制转速或扭矩可调节的可控电机驱动油泵，使油泵直接向离合器压力腔内活塞输入油液，形成闭环控制，从而达到实时主动调节油压，实现离合器动力的开合及调节的目的。由于本发明通过可控电机为油泵提供动力，并由压力传感器反馈油压，实现离合器动力的开合及调节，相对传统的油泵动力由发动机提供，油液通过电磁阀调节，可避免资源浪费，降低离合器的环境要求，且结构较为简单。

附图说明

图1为本发明自动变速器离合器驱动系统示意图；

图2为本发明闭环控制逻辑图。

结合附图，作以下说明：

1-油泵总成，2-可控电机，3-TCU，4-压力传感器，5-离合器，6-主油路，7油压脉冲阻尼器。

具体实施方式

为使本发明能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

如图1所示，一种自动变速器离合器驱动系统，包括油泵总成1、为该油泵总成提供动力的转速可调节的可控电机2、根据离合器主油路工作油压实时调节该可控电机转速的TCU3、向该TCU反馈离合器5的主油路6工作油压的压力传感器4，所述压力传感器、所述TCU、所述可控电机、所述油泵总成、所述离合器的主油路依次顺序连接形成闭环。这样，通过压力传感器反馈离合器主油路工作油压给TCU(TCU)，TCU根据压力传感器反馈的离合器主油路工作油压，智能控制转速可调节的可控电机驱动油泵，使油泵直接向离合器压力腔内活塞输入油液，形成闭环控制，从而达到实时主动调节油压，实现离合器动力的开合及调节的目的。