[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的车辆用电源装置。

背景技术

作为搭载于车辆的车辆用电源装置，开发了在车辆减速时将通过交流发电机发出的电力不仅充电到铅电池中，还充电到锂离子电池中的电源装置(参照专利文献1)。由此，在车辆减速时能够使大部分的电力再生，能够提高车辆的能效。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-36557号公报

发明内容

技术问题

然而，如专利文献1所记载，在车辆用电源装置设有控制交流发电机、锂离子电池等的连接状态的开关。如此设置于车辆用电源装置的开关根据充放电状况而切换为导通状态、断开状态。在该开关发生卡滞闭合、卡滞打开等故障的情况下，难以使车辆用电源装置适当地发挥功能，因此要求对有无开关故障进行判定。

本发明的目的在于对设置于车辆用电源装置的开关的故障进行判定。

技术方案

本发明的车辆用电源装置搭载于车辆，具有：发电机，其与发动机连接；第一蓄电池，其与上述发电机连接；第二蓄电池，其与上述第一蓄电池并联地连接到上述发电机；第一开关，其基于控制信号在将上述发电机与上述第一蓄电池连接的导通状态和将上述发电机与上述第一蓄电池分离的断开状态之间进行切换；第二开关，其基于控制信号在将上述发电机与上述第二蓄电池连接的导通状态和将上述发电机与上述第二蓄电池分离的断开状态之间进行切换；连接点，其将与上述第一蓄电池的正极端子连接的第一通电路径、与上述第二蓄电池的正极端子连接的第二通电路径和与上述发电机的输出端子连接的第三通电路径相互连接；以及故障判定部，其执行故障判定处理，所述故障判定处理基于上述第一开关的控制信号、上述第二开关的控制信号、上述第一通电路径的电流和上述第一通电路径的电位来判定上述第一开关和上述第二开关中的至少一方的故障。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，具有：第四通电路径，其与上述第一蓄电池的负极端子连接，上述第一开关设置于上述第一通电路径或上述第四通电路径，上述第二开关设置于上述第二通电路径。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，将上述第一开关设置于上述第一通电路径，上述故障判定部基于上述第一通电路径中的上述第一开关与上述连接点之间的电位来判定上述第一开关与上述第二开关中的至少一方的故障。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，作为上述第一开关的控制信号，具有将上述第一开关切换为导通状态的导通信号和将上述第一开关切换为断开状态的断开信号；作为上述第二开关的控制信号，具有将上述第二开关切换为导通状态的导通信号和将上述第二开关切换为断开状态的断开信号，上述故障判定部，执行以下判定处理作为故障判定处理：第一判定处理，在导通信号被施加到上述第一开关且导通信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第二判定处理，在断开信号被施加到上述第一开关且导通信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位与正常时的电流和电位是否相同；第三判定处理，在导通信号被施加到上述第一开关且断开信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位；以及第四判定处理，在断开信号被施加到上述第一开关且断开信号被施加到上述第二开关的情况下，判定上述第一通电路径的电流和电位。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，上述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动停止侧的情况下，执行故障判定处理。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，上述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且没有记录故障判定处理的执行记录的情况下，执行故障判定处理。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，上述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且记录有上述第一开关或上述第二开关的故障的情况下，执行故障判定处理。

另外，本发明的车辆用电源装置的特征是，在上述的发明中，具有：发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件再次启动上述发动机；以及发电控制部，其控制上述发电机，在上述第一开关在导通状态发生了故障的情况下，上述发动机控制部禁止上述发动机的停止，并且上述发电控制部禁止上述发电机的再生发电。