[发明专利]车辆用电源装置

权利要求书

1.一种车辆用电源装置，搭载于车辆，其特征在于，具有：

发电机，其与发动机连接；

第一蓄电池，其与所述发电机连接；

第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联地连接到所述发电机；

第一开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第一蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第一蓄电池分离的断开状态之间进行切换；

第二开关，其基于控制信号在将所述发电机与所述第二蓄电池连接的导通状态和将所述发电机与所述第二蓄电池分离的断开状态之间进行切换；

连接点，其将与所述第一蓄电池的正极端子连接的第一通电路径、与所述第二蓄电池的正极端子连接的第二通电路径和与所述发电机的输出端子连接的第三通电路径相互连接；

电池传感器，其检测所述连接点与所述第一开关之间的电流和电位；以及

故障判定部，其执行故障判定处理，所述故障判定处理基于所述第一开关的控制信号、所述第二开关的控制信号、通过所述电池传感器检测的所述第一通电路径的电流和通过所述电池传感器检测的所述第一通电路径的电位来判定所述第一开关和所述第二开关中的至少一方的故障。

2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，具有：

第四通电路径，其与所述第一蓄电池的负极端子连接，

所述第一开关设置于所述第一通电路径或所述第四通电路径，所述第二开关设置于所述第二通电路径。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，

将所述第一开关设置于所述第一通电路径，

所述故障判定部基于所述第一通电路径中的所述第一开关与所述连接点之间的电位来判定所述第一开关与所述第二开关中的至少一方的故障。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，作为所述第一开关的控制信号，具有将所述第一开关切换为导通状态的导通信号和将所述第一开关切换为断开状态的断开信号，

作为所述第二开关的控制信号，具有将所述第二开关切换为导通状态的导通信号和将所述第二开关切换为断开状态的断开信号，

所述故障判定部，执行以下判定处理作为故障判定处理：

第一判定处理，在导通信号被施加到所述第一开关且导通信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位；

第二判定处理，在断开信号被施加到所述第一开关且导通信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位；

第三判定处理，在导通信号被施加到所述第一开关且断开信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位；以及

第四判定处理，在断开信号被施加到所述第一开关且断开信号被施加到所述第二开关的情况下，判定所述第一通电路径的电流和电位。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，

所述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动停止侧的情况下，执行故障判定处理。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，

所述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且没有记录故障判定处理的执行记录的情况下，执行故障判定处理。

7.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，

所述故障判定部在乘车人将车辆的启动开关操作到起动侧，且记录有所述第一开关或所述第二开关的故障的情况下，执行故障判定处理。

8.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，具有：

发动机控制部，其基于停止条件停止所述发动机，基于启动条件再次启动所述发动机；以及

发电控制部，其控制所述发电机，

在所述第一开关在导通状态发生了故障的情况下，所述发动机控制部禁止所述发动机的停止，并且所述发电控制部禁止所述发电机的再生发电。

9.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，具有：

发动机控制部，其基于停止条件停止所述发动机，基于启动条件再次启动所述发动机；以及

发电控制部，其控制所述发电机，

在所述第一开关在断开状态发生了故障的情况下，所述发动机控制部禁止所述发动机的停止，并且所述发电控制部禁止所述发电机的再生发电。