[发明专利]动力电池组件以及具有它的电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种动力电池组件以及具有它的电动车辆。

背景技术

目前，温度影响动力电池内阻、电压、容量、寿命等性能。在低温环境下动力电池的充放电倍率、容量等性能大大降低，动力电池的电芯甚至会在0℃以下禁止电池充电。

为保证上述动力电池在低温环境下的正常使用，通常在动力电池周围增加加热源，这样，在低温环境通过热源先将电芯加热到允许充电温度，再停止热源加热并对动力电池进行充电。但上述结构中，由于热源位置通常只能对局部位置进行加热，会造成靠近热源位置和远离热源位置温度差异大、加热效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种实现低温环境下动力电池快速、均匀加热的动力电池组件。

本发明还提供了一种具有该动力电池组件的电动车辆。

根据本发明第一方面实施例的动力电池组件，包括：电芯，所述电芯包括多个依次排布并固定在一起的动力电池单体；壳体，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体具有与多个动力电池单体的侧部相对应的底部、顶部、左侧部以及右侧部；加热件，所述加热件设置在所述壳体外且邻近所述壳体的左侧部、右侧部或底部设置；以及第一导热件，所述第一导热件设置在所述壳体外且与所述加热件至少部分贴合，所述第一导热件至少覆盖所述壳体的底部、左侧部、右侧部的一部分。

根据本发明第一方面实施例的动力电池组件，能够实现低温环境下动力电池的快速、均匀加热，降低低温环境对电池自身性能的影响。

可选地，所述加热件与所述壳体的底部相对设置，所述第一导热件与所述加热件连接且分别与所述壳体的左侧部和右侧部相对。

可选地，所述第一导热件包括：左导热板，所述左导热板具有依次连接的左底板和左侧板，所述左底板与所述加热件的底面相贴合，所述左侧板与所述壳体的至少部分左侧部相贴合；以及右导热板，所述右导热板具有依次连接的右底板和右侧板，所述右底板与所述加热件的底面相贴合，所述右侧板与所述壳体的至少部分右侧部相贴合。

可选地，所述第一导热件为大体U形的导热板，所述第一导热件的底部完全覆盖所述加热件，所述第一导热件的两个侧部分别与所述壳体的左侧部和右侧部相对。

可选地，所述壳体的前端部与所述电芯之间、所述壳体的后端部与所述电芯之间均设有绝缘件。

可选地，所述第一导热件为石墨导热膜。

可选地，所述加热件位于所述壳体的外表面与所述第一导热件的内表面之间。

可选地，所述加热件与所述壳体的外表面之间还设有第二导热件。

可选地，所述第二导热件为硅胶导热片。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆，包括所述的动力电池组件。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆能够使低温环境下动力电池组件得以快速、均匀加热，更好地保证了动力电池组件自身的性能的发挥，提高了整车的稳定性和可靠性。

附图说明

图1是根据本发明实施例的动力电池组件的拆分示意图。

附图标记：

动力电池组件100，电芯10，动力电池单体11，壳体的底部21，壳体的顶部22，壳体的左侧部23，壳体的右侧部24，壳体的前端部25，壳体的后端部26，第一导热件30，左导热板31，左底板311，左侧板312，右导热板32，右底板321，右侧板322，加热件40，第二导热件50，绝缘件60，支架70。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1详细描述根据本发明实施例的动力电池组件100。

根据本发明第一方面实施例的动力电池组件100包括：电芯10、加热件40、壳体以及第一导热件30。

电芯10包括多个依次排布并固定在一起的动力电池单体11，电芯10设于壳体内，壳体具有与多个动力电池单体11的侧部相对应的底部21、顶部22、左侧部23以及右侧部24。加热件40设置在壳体外且邻近壳体的左侧部23、右侧部24或底部21设置，第一导热件30设置在壳体外且与加热件40至少部分贴合，第一导热件30至少覆盖壳体的底部21、左侧部22、右侧部23的一部分。