[发明专利]动力系统

说明书

本发明提供了一种动力系统，动力系统包括：发动机；传动轴，所述传动轴与所述发动机相连；发电机，所述发电机固定套设在所述传动轴上；电机，所述电机套设在所述传动轴上且与所述发电机轴向间隔开；与发电机和电机相连的动力电池；减速机构，所述减速机构包括低速挡齿轮组和高速挡齿轮组，所述电机与所述低速挡齿轮组传动，所述传动轴可选择性地与所述低速挡齿轮组和所述高速挡齿轮组中的一个同步。通过设置减速机构，可以有效减小动力系统的轴向长度，而且当传动轴与高速挡齿轮组中的齿轮同步且电机工作时，电机可以启动发动机，从而可以省略飞轮，进一步地减小动力系统的轴向长度，以及降低动力系统的成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力系统。

背景技术

相关技术中，在减速机构(变速器)的输入轴前段和发动机之间加装一组电动模块(充当动力源电机)，可以使动力系统演变成双动力混合动力系统。该电动模块主要由飞轮、离合器执行机构、电机以及电机冷却水套等组成，电动模块的前端与发动机曲轴连接，后端与变速器输入轴连接。

但是，该动力系统存在着诸多不足之处：首先，该动力系统只是将电动模块加装在发动机和减速机构(变速器)之间，这样就会增加动力系统的轴向长度，然而目前减速机构(变速器)的优化已经到了极致，很难再缩短轴向长度；如果想通过减小电动模块的长度来解决这个问题，但事实上这一点很难解决；因为，电动模块的长度直接影响了电机的容量，换言之，如果太短，那么电机的容量就会很小，电机驱动的行驶里程就非常有限，电动模块就失去了它存在的价值；其次，目前该动力系统的控制模式较为单一，一些动力系统只是具备发动机起动电机和低速动车的功能。这样就不能充分利用电机的动率特性，事实上，混合动力系统的最佳设计就是将发动机和电机的功率特性有机地结合起来，从而使整车的动力性和燃油经济性达到最佳，然而事实上，上述的动力系统并不能很好实现这个目标。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力系统，以解决动力系统轴向长度大的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力系统，包括：发动机；传动轴，所述传动轴与所述发动机相连；发电机，所述发电机固定套设在所述传动轴上；电机，所述电机套设在所述传动轴上且与所述发电机轴向间隔开；动力电池，所述动力电池分别与所述发电机和所述电机电连接；减速机构，所述减速机构包括低速挡齿轮组和高速挡齿轮组，所述电机与所述低速挡齿轮组传动，所述传动轴可选择性地与所述低速挡齿轮组和所述高速挡齿轮组中的一个同步。

进一步地，所述低速挡齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机相连且套设在所述传动轴上；所述高速挡齿轮组包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第四齿轮与所述第二齿轮同轴固定，所述第三齿轮套设在所述传动轴上。

进一步地，所述减速机构还包括：同步器，所述同步器用于同步所述传动轴和所述第一齿轮或用于同步所述传动轴和所述第三齿轮。

进一步地，所述发电机和所述电机集成在所述减速机构内且与所述减速机构共用一套冷却系统。

进一步地，所述动力系统还包括前差速器和后差速器以及用于分配所述前差速器和所述后差速器扭矩的扭矩管理器。

进一步地，所述动力系统具有纯电驱模式，在所述纯电驱模式中，所述传动轴不与所述高速挡齿轮组同步且不与低速挡齿轮组同步，所述电机工作且通过所述低速挡齿轮组输出动力。

进一步地，所述动力系统具有发动机启动模式，在所述发动机启动模式中，所述电机工作且通过所述低速挡齿轮组输出一部分动力，所述传动轴和所述高速挡齿轮组同步以使所述电机输出的另一部分动力通过所述高速挡齿轮组和所述传动轴启动所述发动机。