[发明专利]一种可变气门升程机构油路结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机配气机构技术领域，尤其是涉及一种可变气门升程机构油路结构。

背景技术

配气机构是发动机上关键的两大机构之一，配气机构是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(气道喷射汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气，满足发动机的进气排气需求，通过合理的进排气时刻设计，满足发动机的性能要求。当进、排气门关闭时，保证气缸密封。配气机构运动件多、受其他影响因素多，运动过程中各个件的受力情况比较复杂，对各个件的精度和强度要求较高，配气机构的性能水平对发动机的动力性能和NVH以及可靠性影响很大。

随着排放标准加严和油耗降低，越来越多的发动机采用直喷增压技术，配气机构采用VVT(可变气门正时)机构和VVL(可变气门升程)机构，以满足高性能发动机的性能要求，同时获得更低的发动机油耗和更高的排放标准。鉴于这些要求，VVT系统和VVL为越来越多的发动机采用。传统的配气机构气门升程随曲轴转角变化曲线是固定的，在没有VVL的情况下同一曲轴角度的气门升程不变。但发动机在实际工作中转速和负荷变化十分频繁，运行工况也很复杂，固定气门升程不能兼顾各种工况，无法在不同工况提供不同的气门升程，从而造成在其它非最优气门升程就无法发挥最佳性能。与固定配气门升程相比，可变气门升程则可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下，提供合适的气门开启、关闭高度，从而改善发动机进、排气性能，较好的满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性、废气排放的要求，整体提高发动机综合性能。

随着排放和油耗法规越来越严格，可变气门升程技术已成为提升发动机性能的标致性关键技术之一。但现有可变气门升程机构油路结构多结构复杂，一个电磁阀对应一缸的摇臂一对一控制，油路布置复杂，加工繁琐，成本高。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种可变气门升程机构油路结构，以达到结构简单，成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种可变气门升程机构油路结构，包括缸盖油道和摇臂轴油道以及摇臂油道，还包括控制阀油道和阀芯，所述缸盖油道与摇臂轴油道相连，摇臂轴油道与摇臂油道相连，所述控制阀油道与缸盖油道之间并排设有相连的泄油腔油道和缸盖进油道，所述阀芯设在控制阀油道中可对应泄油腔油道和缸盖进油道移动，所述控制阀油道上设有控制阀进油道。

进一步的，所述缸盖油道包括缸盖主油道、缸盖横向油道和缸盖纵向油道，所述摇臂轴油道通过缸盖横向油道和缸盖纵向油道与缸盖主油道相连通。

所述控制阀油道中对应控制阀进油道设有过滤网。

所述缸盖油道与摇臂轴油道之间通过轴承盖油道相连。

所述控制阀进油道一端与控制阀油道相连，控制阀进油道另一端与缸盖主油道一段相连通，缸盖主油道另一段为与泄油腔油道及缸盖进油道相连段，缸盖主油道一段与缸盖主油道另一段之间设有阻断。

所述缸盖主油道与缸盖横向油道相连，缸盖横向油道与缸盖纵向油道相连。

所述摇臂油道为一组，一组摇臂油道均与摇臂轴油道相连通。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：通过一个电磁阀进行控制，油路结构简单，加工和装配简便，工艺相对简单，成本低；结构设计合理，工作稳定可靠，系统响应性好，改善发动机性能。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明油路结构示意图。

图中：1.控制阀油道、2.泄油腔油道、3.缸盖进油道、4.控制阀进油道、5.缸盖主油道、6.缸盖横向油道、7.缸盖纵向油道、8.轴承盖油道、9.摇臂轴油道、10.摇臂油道Ⅰ、11.摇臂油道Ⅱ、12.摇臂油道Ⅲ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该可变气门升程机构油路结构，包括控制阀油道1、缸盖油道、轴承盖油道8、摇臂轴油道9以及摇臂油道，其中，缸盖油道包括缸盖主油道5、缸盖横向油道6、缸盖纵向油道7，缸盖主油道上端与缸盖横向油道相连，缸盖横向油道与缸盖纵向油道相连。

控制阀油道1和缸盖主油道5并排平行设置，控制阀油道和缸盖主油道之间通过泄油腔油道2、缸盖进油道3、控制阀进油道4相连，泄油腔油道、缸盖进油道、控制阀进油道从上至下设置。